檢修豐田佳美儀表台下異響故障

一輛行駛裡程超200000km_搭載了2.4L4缸直立式發動機的04款豐田佳美轎車.

車主反映：該車幾天前出現在發動機啟動瞬間和急加速時_駕駛室右側_儀表台下面有“呼噜呼噜”的流水聲.

接車後首先檢查發動機的機油和冷卻液_檢查正常_試車感覺脈動的流水聲像是從暖風散熱器處發出.該車行駛中並無異常反應_發動機怠速、加速運行、油耗均正常_開啟空調_水溫表指示溫度也很正常_水溫也不增高.近期也沒有檢查和維修過冷卻系統.用豐田專用診斷儀IT-Ⅱ讀取發動機的運行數據_冷卻液溫度在92~95℃_冷卻風扇在93℃時開始運轉_與水溫表顯示看不出差異、屬於正常工作溫度范圍.對發動機熱機後通往散熱器的出水管_勻加油門_用手指輕夾出水管的感覺方法測試_發現手指間除有輕微的水流感之外_還有無規律的大小不同的脈動應力感和壓力增大感.這說明發動機冷卻系統內無堵塞而是有空氣_空氣隨著冷卻液流動到暖風散熱器_脈動的空氣液流沖擊、聲音被散熱器放大_於是發出了“呼噜呼噜”似的流水聲.

分析發動機冷卻系統工作原理_冷卻液采用閉式強制循環_節溫器、散熱器蓋的特殊結構(散熱器蓋上設置有壓力閥和真空閥)的作用_保證了冷卻液高於一個大氣壓循環運行_節溫器控制了發動機的最佳工作溫度在92~95℃_壓力閥保證了最高溫度可達120~130℃的沸點_真空閥保證了散熱器冷卻後的液面收縮的補水作用.從而保證了發動機的散熱系統有充足的冷卻液和最佳工作溫度_提高了發動機熱效率_降低發動機摩擦磨損和腐蝕性磨損及燃油消耗_減少發動機的有害物質排放.豐田佳美的發動機冷卻系統如圖1所示.

如果閉式強制循環冷卻系統內有空氣流動會影響系統正常工作溫度_降低冷卻液的沸點_發動機容易產生耗水“開鍋”_散熱器蓋空氣閥的失效_保證不了冷卻液閉式強制壓力循環_冷卻液沒有達到設定的工作溫度就向冷卻儲液罐膨脹溢出與空氣混合的冷卻液_發動機冷卻系統內因缺液而容易進入空氣.豐田佳美散熱器蓋的空氣閥標准開啟壓力為93~123kPa_最小開啟壓力為78kPa_根據功能與標准_用使散熱器蓋測試器加壓檢查_如果開啟壓力小於最小值_則必須更換散熱器蓋.經檢查該車散熱器蓋密封調節功能正常.

接著對冷卻系統進行靜態加液排除系統空氣_可是排完了空氣_啟動發動機運轉試驗_脈動聲音依然存在.

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關鍵詞：異響