為中國而生 試駕全新雷諾塔利斯曼

鑒於雷諾與日產的親密關系，我們不得不在文章開頭就為你清晰地解讀一下塔利斯曼的真實身份。由於雷諾-日產聯盟的建立，使得兩家車廠擁有了定義明確的平台共享策略，也就使得塔利斯曼與天籁采用了相同的D平台。但我們同時不能忽略一個細節，雷諾-日產聯盟同時也將韓國三星汽車收入囊中。所以，塔利斯曼最終的出身證明並不是在日本，而是在韓國釜山，出自這一工廠的還有雷諾旗下的科雷傲、緯度以及與塔利斯曼同但你卻能從打開車門的一剎那，感受到不一樣的法式風情。撲面而來的幽幽香味是法系車制造浪漫的慣用手段，帽檐式的儀表台在視覺上將駕駛與副駕駛的區域清楚地劃分開來，兩條豎直的鍍鉻線條營造出整潔的中控，無論是空調控制還是音響面板的設置在布局上都十分合理，但在材質與手感上卻少了一份作為中高級車所應有的質感。一鍵式啟動按鈕位於最醒目的位置，8英寸的觸摸屏在亮度以及分辨率上都有按鍵進行聯動，這使得所有與觸摸屏有關的設置都需要你身體前傾，並在屏幕底下一排極不順手的觸摸區域來調出功能菜單。

 

塔利斯曼的方向盤維持著雷諾傳統的造型：簡潔、握感舒適。方向盤上除了巡航功能以外並沒有出現功能繁多的按鍵，不過你不要以為這樣就是一台行政車型所應有的配置，其實在方向盤後方另有玄機。手機連接、接聽、掛斷、音量大小、語音指令被集成到了一個十分巧妙的撥桿上，暗藏於右手側面刮器撥桿與方向盤之間的位置，形狀雖然短小，但操作起來卻非常便捷。雷諾對於儀表盤的設計總是那麼的樸實，字體大小錯落的車速指示增加了讀取的簡易性，位於儀表盤正中的3.5英寸彩色顯示屏，除了能夠顯示常用的續航裡程、油耗、平均速度、胎壓等信息以外，還能告訴你已用油量的具體數值。

 相比天籁在外觀上大塊的粗犷元素，塔利斯曼要顯得精致許多。你能發現車身上眾多的設計元素是我們不常見到的。

 時下流行的LED日間行車燈並沒有出現在前大燈中，但內部略帶雕琢的線條卻使得車燈的造型更富立體感。當光線均勻地照射到車頭時，發動機艙蓋的造型勾勒出特殊的曲線，類似波浪的線條呈現出中間高兩邊低的視覺感受，憑借這樣的設計，車頭的力量感增加了幾分色彩。

依舊是大嘴造型的水箱格柵，但很少有車廠敢用寬幅的鍍鉻飾條來連接左右大燈。

 尾部同樣是呼應前臉的橫向線條，相比起頭部要簡單許多。你會發現尾部並沒有出現任何數字來標明發動機的排量，但四出的排氣管卻營造出一定的氣勢。

法系車最近兩年的設計風格更趨向於前長後短的側面線條，塔利斯曼也很好地遵循了這一特征。車頭被拉得很長，微微上揚的線條造就了大尺寸的前擋，曲線被緩慢地延長至車尾後快速收縮，形成了更具動感的車側造型。與此同時，為了避免車頭過於冗長，位於C柱側的寬幅鍍鉻飾條則起到了很好的平衡作用，而腰線也同時隨著車尾微微下沉，展現出一款法國車應有的異類設計。

我很想在外觀和內飾上拉近塔利斯曼與天籁的關系，但從目前來看，兩者並沒有任何的交集。看來，只有掀開發動機艙蓋來一探究竟了。發動機保護罩上的雷諾標志具有一定的迷惑性，好在我們還有官方資料能夠證明它搭載的確實是日產的VQ系列發動機。塔利斯曼配置了兩款不同排量的VQ發動機，其中VQ35 3.5升V6發動機，擁有258馬力的最大功率和330牛•米的最大扭矩；而VQ25 2.5升V6發動機，最大功率和最大扭矩分別是190馬力和243牛•米。不過，雷諾還是在同平台策略中表現出自己的主見，匹配的並不是天籁所使用的CVT無級變速箱，而是一台6擋手自一體變速箱。

塔利斯曼搭載了著名的VQ系列發動機

廠商特意挑選了從青島前往煙台的高速公路來讓我們體驗這款新車的各項性能。VQ發動機之所以寶刀不老，很大程度上與它出色的綜合性能密不可分。給我的感受除了流暢的加速性能以外，更多的是近乎完美的噪音控制，無論是正常巡航還是使用較高的發動機轉速進行加速，傳入駕駛室中的發動機噪音微乎其微。當然，在很大程度上與之匹配的變速箱也是功不可沒，合適的最高擋齒輪比使得塔利斯曼在時速100公裡時，發動機轉速穩定在2100轉／分的水平。

 

當然，雷諾並不希望塔利斯曼給人以老氣橫秋的印象。所以，你能看到，它還為我們准備了“SPORT”按鍵和換擋撥片。按下“SPORT”按鍵後，最直觀的感受是變速箱迅速從原先的6擋降為5擋，同時升擋的時機也被延後許多，而位於儀表盤中央的顯示屏則以動力輸出的峰值曲線來表示當前車輛的響應情況，隨即整車變得激進起來。當然，法國人的“幽默”設計又再一次得到體現，我們可以理解雷諾配備換擋撥片的用心良苦，只是以九點十五分這樣常規的方式去握方向盤，換擋撥片會與你最長的那根手指保持著一定的距離。所以我只能由此推斷，法國人的手指要比我們長出許多。雖然免不了對這樣的設計有一些牢騷，但變速箱對於換擋指令的響應還是值得褒獎的。

這一級別車型在懸架的配置上並沒有太多懸念，只是各家在調校上會展現出不同的實力和定位。雷諾希望塔利斯曼適合更為廣泛的人群，但有多少人會去追求極致的操控或者是更高的過彎極限？!這畢竟是少數，所以我們要用多數人購買塔利斯曼的需求來感受它的懸架。整車的貼地性相當不錯，對於路面的回饋十分直接，懸架的調校偏向於舒適，開起來更像是一台歐系車。

方向盤的手感很沉，但在速度較高時，還是會讓你心裡沒底。這其中有很大一部分原因歸結於尺寸較小的225／50 R17輪胎。

坐在駕駛席的另一大好處就是在3.5升Nappa行政版車型上配備了按摩座椅，可以針對你的臀、腰、肩三個部位進行分段式按摩。Nappa座椅采用了紫色的色調，在皮質的觸感上更加順滑，座椅的材質在透氣性上要較普通皮質好上許多，但在這一級別的車型上未配備座椅通風顯得有些遺憾。或許購買塔利斯曼的很大一部分消費者並不會選擇自己去駕駛，所以他們對於後排就會更加挑剔。得益於281 2毫米的軸距，後排的腿部空間非常寬裕，並且座椅還具有前後調節功能，獨特設計的頭枕起到了很好的左右支撐。兩側車窗與後擋的遮陽簾營造出更加私密的乘車環境。

TALISMAN的字面解釋為護身符，具有如此寓意的塔利斯曼是否能夠保佑它在國內市場賣得順風順水呢，至少從眼前來看，它為中國市場而打造的大空間、長軸距、出色的動力與燃油經濟性等大方向是完全正確的。