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適者生存試駕環保車奧迪Q5 Hybrid

混合動力僅是過渡時期的過渡方案——誰人都能輕而易舉地做出這樣的論斷；可很少有人能准確道出這一過渡時期究竟有多漫長。因而，許多對價格並不十分敏感的高端品牌相繼推出了適應當下的混合動力車型。

今年上半年，奧迪進一步為混合動力的盛行“推波助瀾”。只是，有別於奔馳、寶馬，奧迪將首演交給了中型SUV ：Q5。作為奧迪旗下首款混合動力車型，Q5 混合動力版僅憑電力可以行駛3 公裡（車速不超過60 公裡每小時）；純電瞬時速度可以達到100 公裡每小時。奧迪希望通過4 缸渦輪增壓發動機與電動機的配合，實現大排量柴油SUV 的駕駛感受及排放標准。

這種許諾聽上去很美妙，就如同Q5 的油耗值（按照新歐洲行駛循環測試）那般令人陶醉。可是，現實生活中，恐怕沒人會按照行駛循環標准來駕駛汽車，換言之，亮麗的油耗數據只不過是一種美好的心願。盡管廣受贊譽，但混合動力系統的潛力的確如此，很多理想的數據，只能在最佳的駕駛條件下才能實現。

雖然奧迪擁有符合時下技術水准的锂離子蓄電池，而且蓄電池的布局方式及體型並不過分影響行李空間。可37 公斤重的蓄電池僅能提供1.3 千瓦時的電力。加之蓄電池的充電狀況也並非總能滿足純電行駛的條件——無聲無息的滑行注定僅是特殊情況。

當然，依靠電力泊車並沒有問題，在停車樓中輾轉騰挪、尋找車位同樣可以實現零排放。需要時，駕駛員還可通過中控台上的一個開關選擇僅憑電力行駛，可是這一選擇並不會改變電池蓄電量有限的窘況。

能夠單憑電力行駛是混合動力車型的優秀品質。可這一系統的前提依舊是：必須裝備一部可以擔當重任的內燃機。在選擇普通模式時，一部2 升4 缸渦輪增壓發動機將擔負起驅車的絕大部分任務。

【整體而言，混合動力系統的表現令人滿意，只是走走停停時的頓挫感令人不快；期待插電式混合動力版本，後者才是城市交通的最佳解決方案】

如果需要全力以赴，電動機和汽油機還可並肩作戰。屆時可以提供最多245 馬力和480牛·米的動力支持，足以使Q5 擁有媲美運動類車型的加速能力。在今年上旬的試駕過程中，Q5 混合動力版還因為發動機響應遲緩而受到批評，而眼前的這部測試車明顯對此進行了調整，功率特性有了很大改善。

Q5 的混合動力系統構成中包括一部渦輪增壓發動機，但在超車過程中，渦輪增壓死點引起的錯覺完全處於可控范圍內，其平靜的聲浪、強大的牽引力足以媲美更大排量的自吸發動機。

【8 擋自動變速箱的整體表現主動而順暢】

目前看來，混合動力還是一項很復雜的技術。8 擋自動變速箱不但要配合傳統的內燃機，同時還需應對新增的54 馬力電動機。可惜這兩種動力的配合並不像人們所期望的那樣，特別是在走走停停的交通，居然產生了令人不快的頓挫感。好在8 擋自動變速箱的整體表現主動而順暢。

【顯示駕駛風格經濟性的儀表取代了轉速表，以此提醒駕駛員維持經濟、保守的駕駛風格】

如果對混合動力的潛力有更多期待，那最好維持保守的風格、保持合適的速度。只有這樣，才能使儀表指針基本上維持在綠色區域。Q5 混合動力版的儀表盤取消了轉速表，轉而顯示駕駛方式的效率。駕駛風格稍微激進一點，指針立即向上移動，進而進入黃色區，以此提醒駕駛員注意油耗。

【Q5 Hybrid 可以顯示內燃機及電動機的動力輸出狀況，這一功能進一步強化了Q5的科技感；可畢竟世上沒有免費的午餐，與高科技、高配置如影隨形的自然是高售價。考驗環保意志的時刻到了】

但即使采用最謹慎的駕駛方式，依舊難以實現百公裡6.9 升的夢幻數據。如若對廠商標定的最大動力輸出同樣心存疑慮，並“以身試法”，油耗很快就達到10 升以上了。最終，我們測得了百公裡9.7 升的平均油耗。可見混合動力並未創造節能的奇跡。但的確與裝備3 升柴油發動機的Q5（百公裡9.9 升油耗，240 馬力，500 牛·米）實現了近乎一致的油耗，而且，兩款車的最大動力輸出同樣如出一轍。但Q5 3.0 TDI 的售價明顯更討人歡心。

熱衷環保的Q5 愛好者必須接受這一現實：混合動力款是Q5 全系中售價最高的一款。只是其根本原因並非復雜的混合動力技術，而在於豐富的配置。在奧迪看來，只有通過這些配置才能在美國市場立足。鑒於銷售預期並不十分樂觀，奧迪似乎並不會單為歐洲推出一款瘦身車型。因為大部分德國消費者在購買SUV時更傾向選擇柴油發動機。