都會“逸”士 試駕東風日產新軒逸

優點：發動機平順，CVT 變速比范圍大，燃油經濟性好，後排腿部空間大

缺點：後排寬度一般，座椅無法放倒

上市時間：2011年7月19 日

售價：未公布

去年新骐達的試駕活動讓我感受了東風日產在進行產品換代時對用戶反饋和中國市場的重視 ，現在這一點再次得到了印證。北京車展首發的新軒逸在延續空間和舒適性優勢的同時，對駕駛質感進行了提升，並通過全新的動力總成進一步提高了燃油經濟性。

試活動開始之前，廠家的一句“全球媒體首試”讓我有點受寵若驚。但這不能扭轉我對新車造型的個人喜好——身為一個不折不扣的胖子，我不喜歡任何顯得臃腫的線條，這完全歸結於拿破侖情結的反命題。但面對酒店外一排搶眼的各色試駕車時我還是無法否認它設計的成功。稍有膨脹感的倒梯形中網和箭頭大燈顯然具有日產最新的家族元素，LED行車燈為全系標配，氙氣和自動清洗則只屬於高配車型。與前輪眉渾然一體的腰線一直延伸至尾燈，視覺上很流暢。車尾Bluebird的徽標不見了，只剩下Sylphy字樣。整體而言比老款少了幾分端莊，多了幾分時尚和華麗。

【車內顯示出濃郁的家居風格，多功能方向盤和一鍵啟動按鈕都好像是從英菲尼迪上移植來的】

在車內，淺灰與米黃的配色顯示出濃郁的家居風格，仿木飾條顏色深沉，並不眨眼。前排觸手可及之處找不到任何一塊質感低劣的硬塑料，而是全部以有彈性的搪塑或皮革覆蓋。特別是前排車門上的扶手，十分寬大柔軟。一鍵啟動按鈕和多功能方向盤都像是從英菲尼迪上移植過來的一樣，漂亮且好用。只有不能放倒的後排座椅可能會在搬家時造成一點麻煩。

除了全系不能選裝日產稱為VDC的電子穩定程序之外，其他配置完全可以滿足人們的期待。自動空調、電動座椅、後排出風口、自動大燈和定速巡航等同級別中的主流配置一應俱全，在天窗按鈕旁邊 還有兩個日產智行服務的功能鍵，可惜試駕車尚未開通這一業務，我們暫時無法親自體驗，按照官方說法它可以實現查詢實時交通路況、設置導航、預定酒店、訂閱新聞等功能。惟一的遺憾是集成了倒車影像、多媒體影音等功能的導航屏幕沒有達到整體水平，不僅界面稍顯簡陋、陽光強烈時有點看不清楚，而且AUX輸入接口的位置也不太方便。

【後排腿部空間很充裕，但橫向寬度稍顯局促，乘客外側手肘通常會抵在車門堅硬的邊緣上】

針對老款車主的反饋，新軒逸在保持2700毫米軸距不變的情況下對車身比例進行了調整，長度稍稍縮短，而寬度增加了60毫米。不過坐在後排仍然會感到橫向空間稍顯不足。外觀尺寸的增長確實加大了車內寬度，但乘客外側手肘通常會抵在後門堅硬的邊緣上，而這裡正好是車內較窄的地方，很容易給人以局促之感。盡管如此，我還是要給新軒逸的空間打上高分。宜賓良好的路況和優美景色讓攝影師駕興大發，因此我在後座上度過了比其他試駕更長的時間，充足的腿部及頭部空間給我留下了很深的印象。座椅舒適性同樣出色。真皮材質與天籁相同，觸感非常獨特， 有點像家裡的沙發，落座時微微有下陷的感覺。

新軒逸在駕駛感受和高速穩定性方面表現出的進步讓人欣喜。電動隨速助力轉向回饋自然，泊車時方向盤很輕盈，車速升高後手感明顯變重，讓高速行車變得更穩健了。底盤調校不出預料仍然首要保證舒適性， 路面損傷和減速坎等都會被化解得很柔和，同時彎道中的側傾也沒有達到令人心中發慌的程度。

【帶有行星齒輪機構的CVT變速比范圍達7.3∶1，對提高燃油經濟性有極大幫助。ECO和運動模式讓駕駛者選擇更多】

排量1.8升的新發動機代替了老款2.0升發動機，除進排氣連續可變氣門正時之外並無其他太多噱頭。縮減排量的目的當然是節油，而139馬力的峰值輸出並未因此有明顯下降，至於骐達上的1.6升增壓發動機將來是否會裝備目前還未可知。 帶有行星齒輪的CVT無級變速箱變速比范圍達到了7.3∶1，得益於此高速巡航時發動機可以保持在較低轉速，我們已經在新陽光和新骐達上領教過其的節油潛力了。除此之外配置單中還有6擋手動變速箱可選。

從試駕的結果來看，工信部公布的5.4升/百公裡市郊工況油耗不難實現，甚至還有更省的可能。特別是在通過駕駛員左手邊的ECO按鈕進入經濟模式之後，油門的響應會放遲緩，這在城市道路中顯得特別適用。不過就主觀感受而言，CVT在急加速時的響應還是不及普通自動變速箱，當然這並不影響百公裡加速成績，動力輸出的持續性會搶回時間。

相信軒逸車主的路怒症患病率一定很低，無論從哪個角度說這都是一款讓人平靜的汽車。舒適性好、燃油經濟性高是它最大的賣點，同時針對上一代車型改善的行駛性能又使其更加全面。然而，新軒逸仍然是一個“偏科的好學生”，追求安逸的駕駛者幾乎沒有什麼真正值得拒絕這輛車的理由，而與此同時，希望從駕駛中獲取樂趣的人則會完全忽視它。