測試路虎攬勝/攬勝運動版加速及制動

1947年，莫裡斯·維爾克斯先生在Anglesey的Red Wharf Bay島嶼上有一片農場，他非常渴望擁有一輛集輕型拖拉機和越野車功能於一身的多功能汽車。於是他在沙灘上勾勒出了這款車的輪廓造型，並把它鄭重命名為“Land Rover”。若干年後，路虎開始以“休閒化、城市化”的理念來打造全新路虎，並最終創造了路虎攬勝系列。如今，攬勝系列中身份最為顯赫的就要數攬勝和攬勝運動版了。然而伴隨著新一代車型的推出，兩者之間的差距正在逐步縮小，尤其是當兩者采用了相同平台、相同動力系統、相同的鋁制車身技術之後，它們是否還能夠擁有不一樣的性格？今天我就來揭曉這個答案。

【攬勝運動版發動機】

【攬勝運動版變速箱】

【攬勝變速箱】

今天我們請來的攬勝以及攬勝運動版采用了相同的3.0升V6 S機械增壓發動機，與之匹配的均為ZF生產的8速手自一體變速箱，然而這卻並不意味著兩者會有相同的駕駛感受和乘坐感受，而重點就在於調校。

千萬別小瞧這台V6發動機，即使是驅動攬勝運動版和攬勝這樣的大塊頭，它的動力也顯得很充沛。經過工程師的重新調校，這台3.0升機械增壓發動機的最大功率已經攀升至340馬力，最大扭矩450牛·米，這樣的數據已經全面超越了寶馬X5 3.0T和保時捷卡宴入門版的3.0升機械增壓發動機，不過最大扭矩的輸出區間方面，寶馬X5和卡宴做得更好一些。另外，采用全鋁車身的新一代攬勝運動版整備質量比X5和卡宴更輕，理論上攬勝運動版應該跑得更快，而結果也確實如此。

【全鋁車身】

 4  1/4 1234>> 文章導航條

• 第1頁：測試路虎攬勝/攬勝運動版加速及制動
• 第2頁：分頁標題
• 第3頁：分頁標題
• 第4頁：分頁標題