小型SUV中的“硬貨” 試駕東風本田XR

    東風本田的XR-V宣布了官方售價，12.78-16.28萬元，明擺著要跟現代ix25、標致2008、別克昂科拉以及剛上市廣汽本田缤智這些車型爭奪小型SUV市場。要想得到市場認可，作為後來的東風本田XR-V必須拿出點真本事才行。經過測試我和同事都認為它屬於同級別中的“硬貨”，倒不是說它的外觀和駕駛感有多硬派，而是它的綜合實力非常出眾。（下文簡稱：XR-V）

    XR-V在外觀設計上與缤智整體感覺差不多，都屬於那種年輕活潑的車型，但在細節上它們有著自己獨特的風格，在我看來XR-V偏城市化多一些，而缤智則有一點野性和運動感。僅僅通過差異化的外型設計，也許一些消費者就可以做出選擇。

    我們之前測試過缤智的頂配車型，它開起來如年輕的外型一樣動感，只是CVT變速箱弱化了加速感。這次，我們的XR-V和那台缤智搭載相同的動力總成，同時又擺脫了沉重的四驅系統的束縛（XR-V全系無四驅車型），所以它更有活力。

    XR-V的體重和思域差不多，都是1.3噸左右。有響應積極的CVT變速箱配合，無論何時踩下油門，動力都能隨時跟上。油門踏板的響應也是恰到好處，靈敏又不會竄車。動力不會有爆發的激情，但足夠線性、持久，城市裡用綽綽有余，完全可以讓人滿意。

    轉向屬於“老少通吃”的類型，力度中等偏輕，轉向比合適，從左到右打滿2.8圈。轉向初段有些曠量，過了之後能算靈敏。首先保證了日常駕駛很輕松，然後又帶有一點年輕化的運動風格，再加上轉向時助力均勻，高級感挺強，所以很是討人喜歡。

    底盤和轉向是一個路數的，在保證舒適性的同時，又兼顧一些運動感。不過我覺得XR-V的底盤如果再舒服點會更好，懸架總會放過一些小顛簸，讓路感傳到車內。而且過減速帶的時候後懸架硬得過分了，如果不把速度降到很低，後排乘客肯定不滿意。最近本田推出的很多車都有這特點，包括雅閣和奧德賽什麼的，要保留底盤基本的運動能力，這代價似乎不太值得。

    測試當天我們一共行駛了101.8公裡，全程打開發動機啟停以及ECON功能，途徑擁堵、環路、城市道路，平均時速為30km/h，最終測得油耗為7.9L/100km。這是一台行駛總裡程為不到1000公裡的新車，能有這樣的水平還是不錯的，達到了我們的推薦標准。

    簡單聊一下XR-V啟停功能的感受。在開啟暖風及大燈的前提下，它能夠堅持兩分鐘以上，在絕大多數的紅燈前發動機都不會再次啟動，很實用。它的啟動速度沒有問題，很快，抬剎車便可迅速起步，不過無論變速箱處在D擋還是N擋都需要踩住剎車，否則發動機會再次啟動，這樣無法解放右腳，還是會有點累，掛P擋也是無效的，稍微改進一下邏輯就好了。

    CVT變速箱讓整個加速過程索然無味，但實際上，它應該是對加速成績有正面影響的。發動機轉速攀升到6500rpm之後就保持在那裡，所以XR-V的中後段持續加速能力很不錯。9.44秒的加速水平在小型SUV中已經可以稱王了，它甚至比缤智快出1.55秒之多，因為在這種動力水平下，四驅系統會因為更加沉重和更多機械損耗的緣故，而成為加速的拖累，起不到正面 作用。

    XR-V的剎車成績穩定在40米左右，在同級別中依舊處於領先水平。全力剎車時車身基本不會跑偏，剎車輔助在監測到踏板突然被快速踩下時會給予駕駛者很明顯的幫助，讓剎車力度迅速達到最大。唯一不完美的地方是ABS系統使得剎車踏板的反饋力略大，腳面會受到一些沖擊。

    我們願意把這款車推薦給各位，因為他真的太討人喜歡了。估計現在很多朋友糾結的是：買缤智還是買XR-V。這個問題不難解決，首先選擇自己看著最順眼的，如果都順眼，那麼進入理性選擇環節。這兩款車的配置有些差異，拿售價相近的“缤智 2015款 1.8L CVT兩驅豪華型”來比，它倆主要就差在2個配置上：XR-V多了前後排的頭部氣簾，缤智多了LED大燈。重安全的朋友多考慮XR-V，愛炫酷，覺得鹵素燈亮度不夠的朋友可以考慮缤智。其它幾款車的配置也可以這樣比較，選出適合你的車型。