本田飛度行駛時加速無力

    一輛行駛裡程約7萬km的2009款廣汽本田飛度轎車.用戶反映：該車正常行駛感覺加速無力_停車後在“P”擋或“N”擋時發動機起動後_踩下油門踏板發動機轉速提升很慢_最多提升到3000～3500r/min_並且發動機故障燈亮起.正常車輛發動機著火後_擋位在“P”或“N”擋時油門踏板踩到底_發動機最高轉速為5000r/min；行駛中油門踏板踩到底_發動機最高轉速為6000r/min（由發動機ECM/PCM斷油控制功能決定）.
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    接車後：用廣汽本田專用診斷儀HDS進行檢測.發現有1個永久性故障碼_為P2123-APP傳感器A電壓過高.

    DTC消除後試車.行駛一段距離後發動機故障燈又亮起_同時出現了上述的加速無力故障現象.再次用HDS進行診斷_發現故障碼仍為：P2123-APP傳感器A電壓過高.
初步判斷_故障可能為：（1）傳感器本身故障；（2）信號線短路；（3）搭鐵線斷路；（4）發動機控制單元ECM故障.

1．油門踏板位置（APP）傳感器故障原理分析
此車配置的是智能電子節氣門控制系統.智能電子節氣門控制系統組成及工作原理如圖1所示.

智能電子節氣門控制系統包括節氣門動作器、節氣門位置（TP）傳感器A/B、油門踏板及油門踏板位置（APP）傳感器A/B、電子節氣門控制系統（ETCS）控制繼電器、發動機ECM/PCM、數據總線等.

智能電子節氣門控制系統是發動機電子管理系統中很關鍵部分.智能電子節氣門控制系統不僅僅是用導線代替了油門拉索_它實現了發動機管理系統之間和內部更好地協調工作.發動機電子管理系統根據外部和內部的扭矩請求_將實際扭矩值與額定扭矩值進行對比_如果這2個值之間有偏差_那麼系統會對此進行調節_使得這2個值相等.所以_無論是油門踏板位置改變或不改變_發動機ECM/PCM都能通過調整節氣門的位置來改變發動機的輸出扭矩.

其中油門踏板位置傳感器（APP）是智能電子節氣門控制系統的重要傳感器之一.

APP傳感器安裝在油門踏板內部_隨時監測油門踏板的位置.當油門踏板被踩下時_電阻改變_從而導致電壓變化.當監測到油門踏板高度位置有變化_此傳感器將改變的電壓值瞬間發送到ECM/PCM_ECM/PCM對該信息和其它系統傳來的數據信息進行運算處理_計算出1個控制信號_通過線路送到電子節氣門控制系統（ETCS）伺服電動機繼電器_伺服電動機驅動節氣門執行機構_使節氣門按規定指令動作；同時節氣門位置傳感器TPS_將節氣門實際開度電壓信號和速率電壓信號反饋給ECM/PCM_以便ECM/PCM對節氣門的實際開度進行監控和優化調節修正.數據總線則是負責ECM/PCM與其它系統控制單元以及各傳感器之間的通訊.

APP傳感器：為了盡可能保證安全_使用了2個傳感器_APP傳感器A和APP傳感器B.一個電位計用於向ECM/PCM發送駕駛員所操縱的加速踏板行程_而另一個則用於監視傳感器值是否正常_以確保傳感器的可靠性；2個傳感器具有不同的可變電阻范圍；傳感器支架上設置有限位器_其設計意圖是_如果連桿轉動超過一定量時_則加速器連桿將撞擊到限位器上.

油門踏板位置（APP）傳感器A/B_如果有一個失效的話發動機故障燈就會亮起_系統進入怠速狀態_那麼車輛可以繼續運行；如果需要全負荷工作_轉速只能緩慢提高.如果2個都失效的話發動機只能以較高的怠速轉速（1500r/min）來工作_且不再對油門踏板做出反應.以上情況都會造成車輛行駛中加速無力.

2．油門踏板位置（APP）傳感器故障原因診斷
查看數據流_對異常數據流進行分析_以便查找故障原因.
首先看APP傳感器1～6號端子和ECM/PCM插接器A端子對應以及信號說明_見表1.

（1）查看DTC的凍結數據_如圖2所示.

發現APP傳感器A的電壓為5.00V（信號線3號端子與搭鐵線2號端子之間的信號電壓）_APP傳感器B的電壓為0.47V（信號線5號端子與搭鐵線6號端子之間的信號電壓）.在正常的情況下_APP傳感器A的信號電壓應該是APP傳感B的2倍.所以_APP傳感器A在駐車怠速工況下信號電壓應該為1.00V.結合APP傳感器端子說明_可判斷故障原因應該有二：①APP傳感器A的搭鐵線斷路（2號搭鐵線路斷路）_造成傳感器沒有回路_使APP傳感器A的電壓保持在5.00V高電位；②APP傳感器A的信號線短路（3號信號線路和1號電源線路短路）_使APP傳感器A的電壓和1號電源電壓一樣高_為5.00V.
（2）如圖3所示_斷開APP傳感器的6P插頭_用萬用表電壓擋測量APP傳感器插頭的1號（棕色）和2號（藍色）端子之間的電壓_發現1號和2號端子之間的電壓值為0V.同時再測量1號端子與搭鐵之間的電壓為4.99V_這說明故障應該出自2號端子搭鐵線上_可能是由於2號端子至ECM/PCM之間的線路出現了斷路_造成APP傳感器A沒有回路_使電壓保持在高電位.但這並不能說明APP傳感器A的信號線不存在短路的可能性.

（3）如圖4所示_將點火開關轉至LOCK（0）位置_使用HDS跨接SCS線路.斷開發動機電腦插接器A_將APP傳感器2號（藍色）端子與車身搭鐵.測量ECM/PCM插接器A（49針）的36號端子與車身之間的導通性_發現不導通（也可直接測量2號藍色端子與A36號端子之間的導通性）_到此可斷定APP傳感器A的搭鐵線已斷路.為了斷定APP傳感器A的信號線是否存在短路_同時又測量了APP傳感器1號和3號端子的導通性_發現不導通_這說明APP傳感器A信號線沒有短路.

根據以上數據流分析、檢測診斷_結合APP傳感器故障原理分析_到此可判斷故障原因最大可能是：APP傳感器A的搭鐵線斷路.對APP傳感器插接插頭至ECM/PCM插接器A36號端子之間的線束進行檢查_發現在發動機室內線束有破損現象_2號藍色線已斷.

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關鍵詞：APP傳感器