為錢包減負 英菲尼迪QX60試駕體驗

面對高昂的油價以及日益減少的石油資源，燃油經濟性及環保性成為了每款車型所要經受的最基本考核，而英菲尼迪QX60混合動力版的推出則很好地順應了這個潮流。

曾經不可一世，擁有眾多粉絲的自然吸氣發動機在石油資源短缺的壓力下漸入黃昏，在人類沒有找到更好替代能源的時候，混合動力和發動機增壓技術成為了最佳的過渡方案。至於電動車，受限於電池技術的瓶頸，我們還是暫時將其看作是一場汽車廠商自吟自唱的情懷小調吧。英菲尼迪QX60混合動力版與普通版相比，是一款在燃油經濟性和動力性方面有著更優表現的車型。與英菲尼迪旗下的混動版Q70L、Q50不同的是，QX60的發動機單元是一台2.5T機械增壓發動機。其發動機可以貢獻出180 kW的最大功率以及330 N·m的最大扭矩，再加上電動機15 kW的最大功率和160 N·m的最大扭矩，綜合動力性能優於普通版QX60上的那台3.5 L自然吸氣發動機，更重要的是燃油消耗又大大降低。負責傳遞動力的是一套帶模擬7擋的CVT變速器，與普通版保持一致。

混合動力版QX60同樣有前驅版和四驅版兩個版本，其四驅系統采用的是多片式離合器的適時四驅，多數情況下為前輪驅動，當系統檢測到車輪打滑時，四驅系統才會將最多50%的動力傳輸到後輪。雖然變速器帶有7個模擬擋位，但實際的駕駛感受與激情、動感沒有太大關系，尤其是加速過程，相當平淡。即使是地板油，490 N·m的總扭矩仿佛被變速器稀釋掉一大半，只有通過速度指針的快速上升來證明自己的加速能力。反倒是電子液壓助力的轉向，並沒有常規印象中的過於輕盈，均勻而線性的回饋力度讓人倍生好感。懸架調校依然為舒適型取向，但並不極端，反倒是在非鋪裝路面行駛時保留了一部分路感。

英菲尼迪QX60的混動系統采用並聯強混形式，在較低的車速下會實現純電動行駛，不過並不支持手動切換。在正常行駛時，發動機除了提供動力之外，還會向蓄電池充電；而在急加速等需要較大動力輸出時，則由發動機和電動機共同發力。當車輛減速、滑行還有制動時，系統同樣會將能量回收至蓄電池。QX60的電池組安置在了第三排座椅後方，車內乘坐空間以及行李廂空間均未受到影響。我們以前測試普通版QX60時便發現，它的第二排、第三排座椅的座墊長度有些偏短，因此腿部支撐稍顯不足，這個問題依然存在於混動版車型上。

在外觀方面，QX60混合動力版與普通版除了在兩側翼子板處存在“HYBRID”標識的區別之外，再無其它不同。而內部的變化也可忽略不計，僅僅是將儀表盤上的水溫表換成了能量變化表，同時在行車電腦顯示中增加了動力輸出示意圖。配置也沿用了普通版的標准，四驅版帶有並線輔助、車道偏離預警、帶主動制動的自適應巡航等高科技配置。作為對國人有較強吸引力的全景天窗、座椅加熱、導航、氙氣大燈等配置，仍為標配。為了增加QX60混合動力版在低速行車時的主動安全性，它增加了VSP行人提醒功能，可在純電動行駛下使車輛發出類似發動機工作時的聲音，以提醒行人注意來車。

混合動力四驅版73.8萬元的售價比普通版貴了兩萬，而兩驅版則維持了普通版的61.8萬元的售價，這似乎給消費者出了一道選擇題：大排量V6自然吸氣發動機的運轉平順性以及多出的兩個氣缸吸引力十足，而混合動力的低油耗又讓人無法抗拒，看來只能通過拋硬幣來下決定了。對於QX60來說，不管是混合動力還是自然吸氣，較為單一的款型從一定程度上影響了其終端銷量，如果英菲尼迪能夠多增加幾款不同配置的車型來拓寬價格區間的話，應該能取得更好的銷量。