標致2008的出生地 PSA集團EMP平台解析

       【 用車知識】標致即將上市車型2008所依附的平台基礎以及在這基礎上建立起的2008身上所特有的技術創新點。標致2008是神龍公司2014年規劃亮相/上市三台車型之一。一年出三個車型這正是平台化所帶來的好處。什麼是平台化?它對產品的更新換代會帶來哪些好處?PSA集團目前平台化水平如何?2008又附屬於哪個平台?接下來小編將為你逐一解答！

       ● 平台/模塊化知識普及

       近些年汽車廠家對模塊化的造車理念熱枕度可謂日益升溫。實現汽車在開發過程當中的平台化，不僅能夠有效降低研發成本、縮短研發周期，並且還有利於標准化物流和制造的過程。廠家降低了自身車輛制造成本也就意味著車輛到達消費者這一層的售價將會越來越低。

       簡單地說 ，汽車平台化意思就是汽車在研發過程當中，在確保底盤和車身結構統一的前提下(比方說軸距處於一個范圍之內、車身材質統一等)，允許汽車外觀和配置出現個性化差異。這就意味著如果一個車企自身產品實現了平台化，則該平台下相當大一部分零件和部件是通用的，並且是全球通用，也可理解為針對這些零件和部件生產的模具是一樣的。

       這樣，聰明的你就應該可以理解為什麼平台化後的車型相比較單獨開發的非平台化車型的設計以及生產周期要短了。這就為車企能夠迅速在競爭激烈的車市搶占價格區間車型贏得了先機。

       當然，任何東西都有兩面性，汽車平台化在標准化設計和生產流程、大大縮短了開發周期同時，對設計和制造零件及部件本身的要求也提高了，一旦源頭出現纰漏，後面緊跟著的相關生產都會出錯，這對成本來說是極大的浪費，比如之前豐田因剎車問題的召回事件。

       世界上比較有名的汽車平台比方說：大眾PQ35/PQ36/PQ46平台(後來都整合為MQB/MLB平台)、福特C1中型車平台(由福特集團內部馬自達和沃爾沃共同參與開發)、通用旗下DeltaⅡ平台以及我們今天要給大家介紹的PSA集團旗下的EMP平台。

       ● PSA集團EMP平台介紹

       PSA集團旗下的EMP平台全稱為Efficient Modular Platform,高效模塊化平台，它又可分為EMP1和EMP2，其中EMP1平台針對的是小型車、緊湊型車以及小型SUV設計和制造的平台，由之前的PT1平台進化而來，像東風標致2008/301、東風雪鐵龍全新愛麗捨都是這個平台下的產物。

       EMP2平台針對的則是偏緊湊型車以及中級車，由之前的PT2和PT3平台進化而來，像東風標致換代版308/3008/508、東風雪鐵龍下一代C5都將在EMP2基礎上打造。以上提到車型都將或已經在武漢投產，和PSA集團相關車型全球同步開發。可見，汽車平台化還能夠讓消費者享受到最新的研發成果。

       EMP1和EMP2都有哪些異同點?下面分別就衍生能力、輕量化與燃油經濟性以及全新引擎運用三方面對兩大平台進行深入剖析。總體上來看，兩大平台都整合了以上三方面的內容，區別在於各自都有對其不同的理解。

       EMP1/EMP2平台衍生能力對比

       這裡說的平台衍生能力，是指平台在采取模塊化後開發新的一款車型能夠有效縮短開發周期、降低開發成本的平台效益。EMP1和EMP2平台都是在發動機和前軸位置和布置(也就是車輛前保險槓到油門這一段空間)不變的基礎上，通過采用標准模塊改變車身長度和軸距長度從而開發出新車型。在兩平台上搭建起來的車型種類包括轎車、SUV、MPV等，其中EMP2平台還能夠衍生出包括跑車和LCV(輕型商用車)之內的其它車型種類。

       由於EMP1平台針對的是小型車的設計，而EMP2平台則是針對中級車，故兩者所覆蓋車型的軸距范圍又有所區別：EMP1覆蓋的軸距范圍為2540mm~2675mm，而EMP2覆蓋的軸距范圍則是2620mm~2840mm。在變化軸距基礎上，平台的車長、車寬以及座位數等均可大幅度浮動。懸掛方面，EMP2在采用前麥弗遜懸掛基礎之上，後懸掛可在多連桿懸掛和扭力梁懸掛之間任意選擇，具有一定的靈活性。

       此外，有別於EMP1，EMP2平台還能夠實現四車輪從車輛中心向車身外側擴張從而使得乘員坐姿保持低矮狀態的特點，這種平台特點帶來的好處就是使得車內空間更大、車輛重心降低、操縱性更好並且反饋給駕駛員的路感也更加直接，駕駛員能夠從中獲得更好的駕駛體驗。

       EMP1/EMP2車身輕量化以及燃油經濟性對比

       兩平台在用料層面上都選擇了高強度鋼材，部分非受力區域也用鋁制材質替代了鋼制材質，在保證車身強度不變的前提下減輕了車身的整體重量，其中EMP2平台相比較上一代減輕了70kg，而EMP1則減輕了16kg。更輕的平台重量有利於車輛燃油經濟性的提高。

       四驅方面，目前EMP1平台並不支持這一方面的運用，而EMP2則是支持的，所以基於EMP1平台開發的標致2008沒有四驅系統。不過相對於PT1/PT2/PT3這三個舊平台，EMP1和EMP2平台對渦輪增壓發動機、STT發動機自動啟停技術以及博世ESP 9.0車身電子穩定系統都實現了兼容。

       EMP1/EMP2發動機運用對比

       兩平台所搭載的發動機系列都是PSA集團旗下最新研發或改進的，附帶發動機自動啟停功能，據官方介紹，改進後的發動機平均油耗和排放行能夠降低22%。由於EMP1針對小型車和緊湊型車，故該平台下搭載的最高排量發動機為1.6L渦輪增壓版。而EMP2針對中級車，故該平台下搭載的最高排量發動機為1.8L渦輪增壓版。

       小結：充分利用平台化和模塊化在縮短開發周期的同時也能夠降低開發成本，通常開發一個全新的平台需要8~10年時間，不過往後想要在這個平台上開發一款全新車型只需要1~2年時間，這比從零開始重新開發一款新車型至少需要5年時間要快5倍。也就是說5年之內掌握了平台開發技術的汽車廠家最多可以開發五款全新車型，而非平台開發廠家則只能開發一款車型，競爭力不言自明。

       ● 神龍公司升藍計劃介紹

       技術升藍

       神龍汽車“技術升藍”E動戰略主要涉及到1.6THP渦輪增壓、1.6L自然吸氣、1.8THP渦輪增壓、1.8L自然吸氣以及1.2THP渦輪增壓五款全新發動機的平台引入。該系列發動機均符合歐Ⅳ排放標准。都配置有STT發動機自動啟停技術。此外，神龍汽車還將引入全新六速手自一體變速箱與上述發動機進行匹配。

       1.6THP渦輪增壓發動機最大功率123Kw，最大扭矩245Nm，采用全鋁輕質化設計以及雙渦管單渦輪增壓器技術。據官方介紹，搭載這款發動機車型百公裡油耗僅6L，相比同級別車型要低2L左右。神龍汽車1.6THP渦輪增壓發動機已於神龍公司湖北襄陽發動機/變速箱工廠(以下簡稱襄陽工廠)投產，目前搭載該款發動機的車型有東風標致3008以及東風雪鐵龍C4L。

       1.8THP渦輪增壓發動機最大功率150Kw、最大扭矩280Nm，同樣采用了全鋁輕質化設計以及雙渦管單渦輪增壓器技術。這款發動機將於今年下半年在襄陽工廠正式投產，至於搭載這款發動機的車型官方並未透露更多細節，該車型將於今年四月份在北京車展亮相。

       1.2THP渦輪增壓發動機為三缸發動機，最大功率100Kw、最大扭矩230Nm，采用雙VVT可變正時技術、全鋁制輕量化設計、缸內直噴、高壓均質燃燒以及濕式正時皮帶等技術。該款發動機將於明年正式投產。海外版雪鐵龍愛麗捨目前已搭載了這款1.2THP發動機，而將在今年四月份北京車展上市的國產標致2008也將搭載這款發動機。

       以上提到的三款渦輪增壓發動機都是基於多次噴射原理設計的，活塞在進氣的時候油嘴噴入些許的燃油，當活塞靠近下止點時，燃油密度達到最小值，活塞進入壓縮行程，這時噴入大量燃油，噴射壓力比平時的120兆帕高出整80兆帕達到200兆帕，活塞接近上止點，燃油充分混合，此時燃油效率達到最高。

       聰明的你一定發現，上面我們提到的1.2L、1.6L以及1.8L發動機分別比市場上主流的1.4L、1.8L以及2.0L發動機都要低上0.2L的排量，但是動力卻相當。據官方介紹，正是由於多次噴射的作用才使得排量的減小成為可能，而更小的排量則意味著更低的油耗。

       新平台下兼容的STT發動機自動啟停技術也是一大亮點。據官方介紹，搭載STT技術的神龍公司汽車在城市路段行駛能夠節油10%~15%，神龍公司旗下STT技術是由高性能加強型起動機驅動的，裡面用的AGM玻璃纖維隔板蓄電池，能夠保證30萬次正常啟停，並且啟停接近零噪音。

       產品升藍

       PSA集團在新平台基礎上開發的新產品包括QuickShift快速換擋技術、MRNⅡ集成控制無按鈕操作、i-cockpit內飾設計風格、Blue-i車聯網系統、自動泊車系統以及胎壓監測系統等。

       其中官方對QuickShift快速換擋技術的說法是比雙離合變速器換擋速度要更快更平順。MRNⅡ無按鈕操作改革就是摒棄現有多按鈕中控台設計，取而代之是化繁為簡的觸屏控制，簡單來說就是用安卓取代塞班的關系。Blue-i車輛網系統相當於車載版Siri,能夠更好理解駕駛員意圖。

       這裡具體介紹i-cockpit內飾設計風格——主要由五部分內容構成。第一、汽車儀表盤位置在現在基礎上高度有所增加;第二、方向盤尺寸在現有基礎上有所減小。以上兩點能夠保證駕駛員在保證行車安全前提下能夠隨心所欲查看汽車儀表盤信息。

       第三、中控台將改用面積更大的觸控屏幕，也就是我們上面提到的MRNⅡ無按鈕操作;第四、中控台屏幕在現在基礎上向駕駛員一側傾斜。以上兩點能夠保證在駕駛安全的前提下更好地享受車在多媒體系統帶來的便利性和愉悅性。第五，由於使用無觸控屏幕，省去了屏幕周邊的按鈕，故中控台周圍騰出了許多空間，可充分利用這些空間打造一個豪華中控台。

       小結：通過升級舊平台，新平台實現了舊平台不可能夠實現的許多新技術。既然MEP平台能夠搭載渦輪增壓發動機，為什麼不把全系車型標配渦輪增壓引擎?據官方調研，消費者對渦輪增壓發動機所涉及到的售後維護成本深感擔憂，故在這個節骨點上很大一部分消費者還是力挺自然進氣發動機，對此，你又是怎麼看?

       ● 東風標致2008產品介紹

       自13年亮相成都車展以來，標致2008在過去半年裡受到的關注度一直居高不下，盡管要等到今年四月份車輛才正式上市，很多愛美人士，尤其是年輕人，包括小編對這款車的期待可謂是望穿秋水。

       2008腰線筆直沒有粉飾，辨析度最強的地方是後備箱毫無過渡可言的凸起部分，難道設計師想借此彰顯年輕人天馬行空的個性?前臉看上去憨厚可掬，乍一看還真像一只臉泛紅暈的萌寵正在向主人賣萌。可細致觀察，萌寵也有暴走時刻。

       據官方介紹，2008兩個前大燈是按照貓科動物的眼睛仿生設計的，內側燈位部分是動物的淚腺，但也有人卻認為它像一只高跟鞋，可能意大利去多了產生條件反射)。尾燈形狀是一個倒”C”狀，LED燈布置形式呈“獅爪狀”，分離式布置形式。

       再來看看2008的內飾——高位儀表盤、小尺寸方向盤外加寬大觸摸屏。這些特點聽上去是不是很熟悉?沒錯，標致2008所采用的內飾設計理念就是我們上面提到的i-cockpit內飾設計，不過2008並沒有把i-cockpit五個特點都表現出來。相信隨EMP平台的深入踐行，完整版的i-cockpit內飾設計將會逐漸進入尋常百姓家中。

       現在很多年輕一族買車都比較看重全景天窗，並且是可以拉開的那種，因為周末的晚上可以拉上鐘愛的ta去山頂數星星，你懂的!小編也很是喜歡這種寬敞明亮的布局。既然是針對年輕人設計的車，2008在正式出稿之前已經對市場做出了充分的調研。

       1.3平方米(相當於現在轎車普通天窗面積的三倍多)全景天窗這個高大上的配置必定會吸引大波人群往這邊看，成為人們選擇2008的十大理由之一，並且可以排上前三。此外，關掉全景天窗之後，可以看到車內氛圍燈流光溢彩的樣子。

       2008內部處處都藏著驚喜元素，像推進器式的手剎、雙區恆溫空調以及7寸彩色觸控屏。此外2008還支持免鑰匙進入與鎖車。解鎖時，只需把手掌插進門把手感應區即可實現解鎖;上所示只需用手指在門把手相關感應區處滑動一下便可解鎖。

       標致2008采用EMP1平台，發動機用的我們上面提到的1.2THP發動機，目前標致2008和標致301車型以及雪鐵龍新愛麗捨車型在神龍公司武漢三工廠混線生產，官方給出的產量數據大概是5500~6000台/月。

       小結：超現實的流體外觀、明快與沉穩的視覺沖擊，再加上高大上360°無死角夜觀天象全景天窗，各位看官是不是流口水了呢?

       全文總結：可見，隨汽車廠商逐步推行汽車平台化，汽車車型的更新周期也將會縮得越來越短，汽車最終也能夠像iphone般一年更新一次，每次更新都牽動著無數粉絲的心，或許那個時候才是二手車市場真正的春天。