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家用好選擇場地試駕吉利帝豪GS 1.3T

繼博越之後，吉利持續發力推出旗下又一緊湊SUV——帝豪GS。之前我們對其已經對其進行了道路試駕，此刻借著廠家安排的場地試駕，我們將再一次對它進行深入的了解。

　　●新車簡介

　　帝豪GS推出了優雅版和運動版兩種外觀，兩車主要在前臉以及尾部細節等處發生變化，運動版的設計要更年輕化一些。從前臉不難看出，運動版車型回紋格柵的面積更大，下包圍使用了大量的銀色的鍍鉻裝飾，看上去要時尚靓麗不少。

　　尾部的區別顯而易見，比如運動版雙邊排氣筒面積更大更有范兒，兩個排氣筒之前還通過一條點綴性的飾條連接，牌照等處還使用了黑色材質以突顯其野性特質。還有一點不容易看出的是，兩車都提供了擾流板，不過運動版的擾流板則是镂空設計，這一點跟優雅版有所區別。

　　盡管廠家給帝豪GS的定位是緊湊SUV，不過它給我們的感覺就像一台兩廂跨界車，我個人感覺倒是和長安致尚挺相似的。說GS是跨越SUV倒也無可厚非，畢竟底盤要比一般的兩廂車高不少，再說盡管這個級別GS並無直接對手，但觀致3，奔馳GLA不都是這種風格麼？有了前輩打基礎，所以就別糾結它是SUV還是兩廂車了，關鍵是它的外形符合你的口味就好。

　　大燈使用了遠近一體的鹵素光源，LED日行燈全系標配。我們實拍的優雅版車型LED日行燈被安置在霧燈附近，而運動版車型的LED日行燈則被集成在大燈內部，效果要更好一些。

　　帝豪GS整車線條飽滿，側面過渡的相當自然，造型在兩廂車中絕對稱得上是個帥哥，如果事先不跟你說它是台SUV，估計很多人都乎幫它誤當成一台主打運動的兩廂車吧！帝豪GS長寬高分別為4440/1833/1560（mm)，軸距為2700mm。

　　搭載18寸輪毂的帝豪GS所帶來的視覺效果還是不錯的，使用的是佳通輪胎，規格為225/45 R18。運動版車型還使用了紅色卡鉗，進一步提升其戰斗氛圍。

●試駕體驗
　　帝豪GS有1.3T、1.8L兩種動力可選，此次試駕的全部為1.3T車型，其最大功率95kW(129Ps)/5500rpm;最大扭矩185N·m/1750-4500rpm,與1.3T發動機匹配的是6擋手動或6擋雙離合變速箱。

　　先簡單說說帝豪GS在道路試駕的感受，這台1.3T+6速雙離合整體表現不錯，只是低扭略顯不足，好在油門響應比較靈敏，也算是一定程度上彌補了低扭不足的缺點。雙離合低速頓挫的通病在GS身上也出現，不過變得要相對輕微一些，正常油門情況下，升擋時機也被設置在2000rpm左右。

　　場地試駕包括直線加速、緊急制動、S彎以及道具體驗。直線加速無疑是檢驗車輛的動力性能，即便是有車的朋友可能也很少會地板油對待自己的車輛，畢竟這對於車輛的傷害較大。廠家安排這樣的測試也能讓我們更直觀地感受帝豪GS動力上的表現。關於大家對“1.3T動力夠不夠用”的問題我想在此可以給個肯定答復。中期大部分時間的加速力度還是挺不錯的，推背感還稱不上，加速力度還是能明顯感知，作為家用車，動力可以說恰到好處。

　　帝豪GS剎車調校是我個人比較喜歡的風格，前半段設計的比較空，後半段才起到一個很好的制動效果。這樣能起到一個很好的緩沖作用，不像有些車輕輕一踩就有種定住的感覺，隨之而來的是身體的前傾。我想對於一些剛上手GS的車主來說，即便是不太習慣帶大了點剎車，也不會出現比較突兀的緊急制動情況。

　　帝豪GS使用了非獨立後懸，這在同級別也是主流配置。可能被戲稱為“板車”的非獨立後懸會惹得觀眾心存芥蒂，不過其成本就擺在這，也無可厚非了。帝豪GS整體的底盤調校偏硬，在過圖中這樣的類似階梯路面的時候，表現還是挺明顯的，路面大部分信息都會傳入駕駛室，你也能清楚的感知其底盤的整體性很不錯。不過對於一些小的坑窪路面，底盤還是能給於很好地過濾，保證了一定的舒適性，而這種“硬並非生硬”的底盤狀態也絕非大家口中的“板車”了，帝豪GS的底盤調校功力還是不錯的。

　　偏硬的底盤調校使得GS在側傾方面也有著不錯的表現，前段表現的較為軟一些，但很快能感知壓縮的彈簧會被另一側的車身拉過去，要知道這還是一台SUV。如果帝豪GS是個主打運動的兩廂車，可能我只會給它剛過及格線的分數。指向挺精准的，EPS電動助力方向盤帶來相當輕易的轉向感受，估計女生都比較喜歡這樣輕巧的轉向表現吧！