中國夢試駕總統座駕紅旗H7（一）

    美國總統奧巴馬的常用座駕是凱迪拉克，英國女王喜歡賓利，德國總理默克爾自有奔馳打造防彈車型，法國總統的DS以及韓國總統的現代汽車。這些車都有個共同點，那便是由各自國家的汽車廠商打造。有人說我們的主席也有，檢閱的時候不是乘坐的紅旗轎車麼？確實，但刺痛我們的是那些領導人所推崇的汽車品牌在各自國家都有著很高的市場份額，而且是在國際上都有著巨大的認可度。

    1958年，紅旗汽車便宣告成立，但遺憾的是由於各種原因，本應扛起中國汽車“大旗”的它並沒有完成歷史使命。時至今日，公務用車基本見不到它，民用市場的占有率也有些低。我們已經習慣奧迪常年占據“官車”第一把交椅，也習慣了看著寶馬與奔馳屢次沖擊霸主地位。這看上去似乎有些可笑，這麼大的一片市場居然沒我們自己人什麼事兒，錢和名聲全讓合資企業掙了，而且說到底技術核心以及大部分利潤都被外國品牌所享有。

    另外，之所以不少人熱衷談論國民車，也不單純是民族精神的因素。由於稅收等因素的影響，作為普通消費者，在購買本國產品的時候一般來說能得到更大的實惠。用最少的錢享受最大的實惠，這是民眾最樸素也最直接的願望。我們呼喚中級國產轎車，作為公車使用，能夠極大的提高政府的正面形象；於民則能得到更多實惠，而且有利於提升民族自豪感。

    2012年7月15日，適值中國第一汽車集團公司建廠59周年，歷時4年多，耗資52億元，破解2000多項技術難題——第一輛紅旗H7轎車15日駛出生產線。這則消息讓我們非常振奮。如果中國有了自己的國民車的話，紅旗將是不二的選擇，它的名字就代表了太多涵義。

    也正是如此，我在接到5月前往杭州試駕紅旗H7的時候，心情難以平靜。忐忑、期待等復雜情緒長時間的占據了我大部分的時間。但開頭提到的國民車都有個共同特點，那就是它們價格合理、質量可靠、性能卓越、駕乘舒適，符合大部分消費者的使用預期。紅旗H7真的能夠做到這一點麼？我清楚的知道在理性消費的年代，光憑民族感情是無法支持一款汽車產品真正獲得成功的。因此，我盡量平復自己的心情，讓自己更冷靜客觀的去看待H7，甚至比平時的試駕要更加的苛刻一些。

    紅旗H7的外觀早已經不是秘密了，官圖、車展等地方都已經讓它曝光的“衣不遮體”。紅旗H7外觀設計比較沉穩，大面積的扇形中網沿襲了紅旗家族獨特的設計元素。中網上面的紅旗立標隱約透露出其悠久的歷史發展歷程。近5.1米的車長是的H7的側面非常修長，厚實而平緩的C柱看上去很有安全感。車身側面沒有太多的修飾線條，長後懸的設計能增加一些後備箱空間。個人認為紅旗H7的後備箱空間有些偏小，缺乏實用性，這一點在公務級別車型上可能影響不算大，但來到民用領域，應該算是個硬傷。