豐田86：操控感受堪比百萬級跑車

    盡管有著出色的升功率表現，FA20畢竟是一台小排量自然吸氣發動機，86的實際加速並不能給人驚喜，但快速的油門動態響應與6400rpm出現的峰值扭矩，讓加速過程顯得十分暢快並且後勁十足。直到轉速超過7000rpm動力才會有所下降，而這時也已經接近了斷油轉速。除了3000-5000rpm的中間部分扭矩會稍有下降，86的整個加速過程是比較線性流暢的。

    相比那些扭矩更大加速也更快的渦輪增壓發動機車型，86這區區205Nm的扭矩輸出實在有些難以立足，但我個人覺得很多渦輪發動機在超過5000rpm後突然變軟的出力特性讓人十分不爽，這也是為什麼即便在渦輪增壓浪潮已然席卷全球的今天，就連公認的自吸專家寶馬和本田都轉戰渦輪發動機的時候，還會有大批車迷依然堅守在自然吸氣的陣地。言歸正傳，86的動力表現只能說足夠日常使用，對於喜歡強烈推背感的朋友來說，原廠狀態下的86顯然沒什麼吸引力，而自動擋版本的動力表現明顯更弱。

 

性能測試：自動擋86加速性能一般

    0-100km/h加速時間：8.6秒

    100-0km/h制動成績：41.78米

    180米蛇形繞樁平均車速：62.17km/h

    糟糕的日常駕乘感受與動力表現平平的86，體驗到這裡是時候畫個句號了，因為接下來我會駕駛86遠離市區，在安全的場地內撒撒野，研究一下“她”是如何做到讓無數專業車評前輩們贊不絕口的。首先最讓人印象深刻的是轉向部分，平時覺得沉重的方向盤在激烈駕駛時反而有著足夠的回正力度，這點在漂移時尤為重要。轉動方向盤進入彎道的感覺就像是用手術刀切豆腐一樣，手起刀落中，雙手的任何一個小動作都會改變行駛軌跡，兩個前輪像是變成了自己身體的一部分。硬邦邦的懸架系統此時也給86提供了足夠出色的支撐，在彎道內的側傾程度之小猶如超跑。此時坐在車內的無論是駕駛者或乘客都會感激那張平時讓人腰酸背痛的座椅所提供的包裹性。隨著車速的不斷提高VSC會非常積極地控制發動機停止供油，此時故意亂打方向的話穩定系統便會對打滑車輪進行制動以控制即將失控的行駛軌跡。

    如果你認為這就足夠體現出86操控的精妙之處那就大錯特錯了，長按防滑控制鍵，將控制系統全部關閉，超出輪胎抓地極限的86會漸進的向彎道外側滑動，車速會立刻下降並且很快的恢復抓地力，坐在車內能夠感覺到強大的橫向加速度。這證明了86底盤設計極其平衡的特性，只要不是以突然加大油門或者重剎車同時轉向這種故意破壞重心平衡的方式駕駛，86始終會以一種中性的轉向特性完成指令，極限狀態下的寬容度非常之高。極低的車身重心與均衡的懸架調校在這裡起到了關鍵作用。

    只有大膽的用油門突破抓地極限，你才能感受到86的樂趣所在。原廠狀態時的86就具備了非常容易漂移的特性，無需很高的車速，只要大腳油門配合一定的轉向角度，車身就會迅速橫擺。在反打方向滑動的過程中，轉動方向盤依然可以精確的控制車頭指向並改變漂移軌跡。帶有限滑功能的機械式LSD此時也有了用武之地，以彎道內突然加大油門突破後輪極限的方式駕駛，沒有LSD的車型往往會使彎道內側輪胎首先出現打滑空轉，之後才會將車尾擺出，這個過程需要等待並且滑動幅度通常十分有限。而裝有LSD的86由於限制了兩側車輪的滑動差，就能夠在產生滑動的第一時間將車尾甩出，同時也是為後輪提供持續橫向滑動的有力武器。此時神經質的油門也終於有了用武之地，多踩一點就能立刻加大漂移角度，想停止漂移，只要松開油門回正方向，車輪便可以迅速恢復抓地力。沒想到平時累人的油門調校在這裡也幫了大忙。

 

    在對駕駛後驅車有了充分了解的基礎上審視86，反而覺得原廠狀態下較弱的動力性能恰到好處。因為即便你在得意忘形魯莽蠻干的情況下，她也不會像脫缰猛獸般，等待著你的一個小錯誤然後把你一口吞掉，大馬力後驅車固然有著其獨特的魅力，但對於大部分人來說，想體驗那些猛獸的性能就猶如走鋼絲一般，稍有不慎便會灰飛煙滅。而86用著區區200馬力讓駕駛者不自覺的在臉上掛滿了笑容，那種收放自如的駕駛感受就像毒品，真的會令人上瘾。     現在的跑車已經被太多的電子設備所籠罩，雖然有著出色的性能，但就像Top Gear裡經常調侃的：“這樣的跑車我奶奶都可以開的飛快，也許我家的狗都可以”。的確如此，但這種快又有什麼意思呢？86絕不是這樣的汽車，她不會讓技術不佳的駕駛者做出漂亮的圈速，更不會讓新手做出華麗的漂移，這一切都需要你不斷地摸索與練習，提高自身的駕駛技術，之後你會發現86一直在默默的陪伴著你成長。還會帶領你在之後的改裝中獲得更多的快樂、共同成長。 總結：純粹的駕駛機器 如果您希望體驗這種純粹 建議選擇手動擋     86成功的真正秘訣就在於她的純粹，豐田與斯巴魯在研發過程中，將主要精力都集中在駕駛樂趣這一主題上，86可以沒有豪華的配置、迷人的外觀、甚至在日常乘坐表現上也一塌糊塗，但只要你有機會親身開一開，你就可以明白看似虛無缥缈的駕駛樂趣真的可以表現的如此具體。86用並不出眾的數據取悅了絕大部分追求駕駛樂趣的人。

 

    純粹的另一方面就是86巨大的改裝潛力，從某種意義上講改裝就是為了更好玩、更純粹的玩。這也正與豐田所宣傳的“play 86”理念不謀而合。對汽車改裝有興趣的朋友不用我啰嗦也都知道，86上市後的兩年中在全球幾大著名改裝車展上都搶盡了風頭，成為出鏡率最高的車型。86的誕生更是帶動了日本國內的改裝市場，並且已經有更多的歐美改裝品牌也紛紛推出了針對86的改裝產品，這點也足以證明了86的出眾。     豐田86絕對可以算是近年來最好的一款入門級跑車，並且她誕生的意義和價值甚至比那些更名貴、更先進、性能更強的超級跑車更大。因為她給我們普通人一個圓夢的機會，或者說她的出現可以讓更多人體會到駕駛的真谛。目前在國內30萬以下可選擇的運動型車不在少數，很多車型在動力性與實用性表現上都可以說完勝86，但86能給你的卻是超過這個價格幾倍甚至10倍的超級跑車才擁有的。不過如果你打算買她單純作為代步工具亦或只是因為喜歡她的樣子，那我勸您還是考慮選擇別的吧，因為86只是給真正熱愛駕駛的人准備的。