檢修本田雅閣發動機怠速抖動明顯、車輛加速無力

一輛行駛裡程僅有900KM_裝配了R20A3發動機的第八代本田雅閣轎車.車主反映_該車發動機故障燈點亮、發動機怠速抖動明顯、車輛加速無力、急加速有闖擋的感覺.

接車後_對故障現象進行確認.通過服務顧問向車主了解車輛的使用情況_由於該車是新車_一共只加注了兩箱97號汽油_故障是最近一周發現的_最早只是發現排氣管的不銹鋼尾喉沒有原來的亮度高了_隨後幾天發現故障越發嚴重_涼車著車後_排氣管會排出白色煙氣(圖1)；發動機溫度正常後_排氣管會排出墨綠色具有腐蝕性的液體(圖2)_在排氣管周圍和後槓上有白色粉塵狀物質.用檢測儀HDS進入發動機系統讀取故障碼_顯示故障碼P0171_含義為燃油系統過稀；故障碼P0420_含義為觸媒系統效率低於極限值.讀取發動機數據流_節氣門開度在規定范圍內_怠速學習狀態為完成；空燃比平均反饋(LT燃油調整)值明顯偏高(1.26～1.3)_並且噴油脈寬偏高(4.91ms)_觸媒轉換效率顯示為不良.

通過分析客戶反應的情況和讀出的故障碼內容_決定先從故障碼P0171(燃油系統過稀)著手檢查.在維修手冊中查詢故障碼P0171的故障排除步驟_手冊提示：進行故障排除前_如果發現關於質量空氣流量(MAF)傳感器的故障碼P0102、P0103；進氣歧管絕對壓力(MAP)傳感器的故障碼P0107、P0108；空燃比(A/F)傳感器(S1)的故障碼P0133、P0157、P2238、P2A00；空燃比(A/F)傳感器(S1)加熱器的故障碼P0134、P0135；輔助HO2S(S2)加熱器的故障碼P0137、P0138；VTEC系統的故障碼P2648、P2649_EVAP炭罐淨化閥的故障碼P0443與故障碼P0171同時被存儲時_首先對這些故障碼進行故障排除_然後重新檢查是否有故障碼P0171.

檢查中沒有上述故障碼隨同出現_所以直接按照常規檢查步驟進行檢查.經測量燃油壓力實際值為400kPa_符合維修手冊的標准壓力值范圍(380～430kPa).檢查PCV閥、PCV軟管、節氣門體、進氣管、進氣歧管、制動助力器、制動助力軟管等都沒有真空洩漏現象.將點火開關轉至LOCK(0)位置_將真空軟管從EVAP炭罐淨化閥上斷開_然後將真空泵、真空表連接到EVAP炭罐淨化閥上_給軟管施加真空_觀察是否保能持真空度.經觀察可以保持真空度_證明EVAP炭罐淨化閥密封正常.啟動發動機_變速器選擇在P或N位置_踩下加速踏板將發動機轉速保持為3000r/min_直至散熱器風扇運轉_然後使其怠速運轉.將發動機轉速保持在2500r/min_使用HDS檢查數據表中的空氣流量(MAF)傳感器的測量數值_實際測量值在7.1～7.4g/s之間上下變化_符合7.0～8.6g/s的標准范圍.

拆下噴油器後發現噴油器被焦狀物質嚴重覆蓋_噴油器上的10個噴孔有的已被堵死_如圖3所示.使用超聲波清洗劑將四個噴油器進行了清洗_又在實驗台上進行了實驗_四個噴油器的噴油狀況良好_裝復車輛.將點火開關轉至ON(Ⅱ)位置_使用HDS重新設定PCM.使用HDS測試_故障碼P0171沒有出現_但仍然可以檢測到故障碼P0420(催化系統效率低於極限值).

如圖4所示_空燃比平均反饋值(LT燃油調整)的變化范圍為1.0±0.1_在標准范圍之內.如圖5所示_觸媒轉換效率顯示為不良；斷火數據顯示的是3_斷火汽缸數據中顯示的分別是2、3、4缸斷火_斷火次數顯示分別為1次.在踩下加速踏板時_斷火次數會逐漸上升.由於八代雅閣轎車采用的是獨立點火結構_幾個汽缸同時斷火的情況很少見_而且也沒有故障碼產生_決定將1缸的點火線圈和2缸的點火線圈對換_看數據有沒有變化.對換後檢測_仍然是2缸斷火；又將1缸點火線圈分別和3、4缸點火線圈對換_故障依然沒有變化.經過幾次啟動測試後發現_每次熄火重新啟動後_斷火計數器會歸零；怠速運轉時_不會出現斷火_只有在加速時才會出現斷火現象.將這個現象和之前檢查噴油器的現象綜合分析後_決定拆下進氣歧管檢查進氣門處積炭是否也像噴油器一樣嚴重.拆下進氣歧管後發現_進氣門上和缸蓋進氣道都覆蓋有大量積炭.

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關鍵詞：發動機 怠速抖動 加速無力