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戴“領結”的肌肉車

日期:2017/5/4 12:22:46      編輯:單車評測

     在加州燦爛的陽光下與雪佛蘭Corvette Stingray敞篷車和外觀改款的Camaro約會,它們再一次證明了美系運動車的優良品質     現在,可以說美國汽車工業已徹底擺脫了最近幾年的困境,廠家終於可以再次考慮那些肯定不會為自己積累利潤,但卻能令最狂熱的車迷心跳加快(也會令生產者心動)的車型了。我們所說的就是美系運動車,感謝上帝,它們不僅擺脫了危機,而且前途一片光明,顯得生機勃勃。     皇冠上的明珠     比如Corvette,對於通用來說這是一款十分重要的車型,首先,它是吸引全球市場對雪佛蘭品牌保持關注的焦點;其次,它展示了美國在全球運動車市場的影響力。     六代Stingray在全球市場留下自己的印跡,它所經歷的眾多發展階段最終全部體現在一款成熟的運動車上。之前,對於雪佛蘭Vette來說,從不缺乏充沛的動力的良好的操控性,但時至今日,它在精致細節和制作水准方面仍有欠缺,從而一直被最優秀的競爭對手所壓制,這也是因為在這個級別,比較的參照點是保時捷。不過現在,第七代Stingray要來填補這個差距了。     先從內飾開始,進入駕駛艙,第一感覺就是品質有了質的飛躍。從皮質安全帶到MyLink資訊娛樂系統,每個裝置都顯示出歐洲運動車一般的質量和技術水准,另外性能的出色表現足以使人忽略制作上的一些瑕疵,可以說,一切駕駛員碰觸到的東西都是十分出色的。   天生的敞篷車     我們駕駛著Stingray在加州棕榈泉四周轉悠,這款敞篷車搭載334千瓦624牛米6.2升V8發動機,搭配一款具備專業水平、無比准確的7擋手動變速器。從一開始,它就是按敞篷車設計的,轎跑版無須多大改動就能演變為敞篷版。電控頂篷通過方向盤左邊的一個按鈕來控制,還可以用啟動鑰匙來遙控:在21秒的時間裡,它就可被收入後備廂中,哪怕是在最高時速50公裡的行駛過程中。如果時速不超過130公裡,把它收藏起來都不算太困難。關上頂篷後,帆布的厚度和後風擋都無法很好地隔絕外部噪聲。       山路行駛時,電動助力轉向的表現令人贊賞,力度也剛好,入彎時不用考慮什麼,車子很自然地跟隨著你的指令。懸架帶有Z51性能套件(Performance pack Z51),其中的電磁選擇懸掛控制系統(Magnetic selective ride control)使Stingray牢牢地貼在地面上,使它在任何海拔高度都可以成為旅行的好伙伴。  

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