性能的催化劑——寶馬AcitiveHybrid

性能的催化劑
    4.4升雙渦輪增壓發動機可以完全滿足駕駛者在動力方面的需求，如果不是寶馬，這套電動動力系統也許可以完全不必介入動力系統的輸出，但設計師認為這恰恰是寶馬展示自己的一個絕佳機會，於是動力系統（發動機加電動機）700牛米的峰值扭矩和342千瓦的輸出功率讓這輛7系完成了4.9秒的百公裡加速，這完全是跑車的標准。深踩油門後，發動機的聲浪變得格外誘人，排氣聲總在恰當的時候達到某種心旌蕩漾的頻率，聽起來讓人非常受用。如果後排乘客不介意加速度帶來的眩暈，可以將動態減震系統調到運動+模式，此刻，身長超過5.2米的寶馬7系變得激進、果敢而富於攻擊性。

    也許在寶馬7系面前大談性能和操控會讓M系坐立不安，畢竟寶馬麾下純粹的性能車比比皆是，但這完全是兩種風格，坐在M系的駕駛位置上踩下油門會讓駕駛者極度興奮，而在這輛7系中，產生如此反應的多半會是乘客。“高效混合動力7系力圖提供給駕駛者極具魅力的動態駕駛性能”，這是新聞稿中的原話，不難看出寶馬在力圖掩蓋這款雙渦輪增壓V8發動機的原始野性，帶有主動防側傾系統的動態減震系統還有長軸距版配備的包括車身自動水平系統的空氣懸架，最終界定了這款車必須要兼具舒適性的歷史使命。

    10輪輻渦輪造型的輕質鋁合金輪毂和車身上AcitiveHybrid 7的型號標識讓它在外觀上與普通7系得以區分，內在的區別則是8擋變速器和在發動機、變速器間配置的電動馬達，儀表組內特殊顯示屏和控制顯示屏則告知駕駛者混合動力組件的效率狀況和當前的工作狀態。電動馬達吸收車輛滑行和剎車過程中的能量並存儲在锂離子電池組中，保證車輛空調及相關耗電系統的工作，同時在加速過程中參與到動力傳遞，與同排量的普通7系相比，高效混合動力版百公裡加速足足減少了0.4秒，從而成功晉級“5秒俱樂部”。

    4.4升發動機有著迷人的功率和扭矩曲線，5000轉/分鐘時便接近330千瓦的峰值功率，而扭矩曲線更像火箭發射時垂直上升的尾流一般，幾乎1500轉/分鐘後便能達到650牛米的峰值，然後便一直持續到4500轉/分鐘後才開始衰減，加上電動機的輸出扭矩（不是純粹的疊加）其峰值可直接攀升到700牛米，對於寶馬7系來說，這是一個石破天驚的指標，而且想想它還能夠在絕大部分轉速區間內經久不息，腦海中便會重新樹立一個更加高大的7系的形象。