海外試駕寶馬M235i 1系M coupe繼任者

在今年1月份的北美車展上，寶馬M235i正式全球亮相。M235i是寶馬重新劃分車系後的新作品，就像寶馬4系取代3系Coupe一樣，M235i將替代現款1系M Coupe的地位。

外觀

作為現款1系M Coupe的替代者，M235i與其在外觀方面的相似之處非常少。新車顯得更修長、銳利和動感，前傾的車體姿態非常自然，這是運動型車輛的一貫風格，上揚的側面腰線和肩線更加凸顯了運動風。

大燈采用狹長鋒利的全新造型，兩側上揚的前臉風格顯得非常動感，個人覺得比1系M Coupe的下垂風格更漂亮。尾部倒是與現款1系Coupe略有些相似，尾燈線條走向與尾部輪廓線條融合得十分恰當。

M235i長4454mm，寬1774mm，高1408mm，軸距2690。與1系Coupe相比，M235i更長、更寬，軸距更是增加了30mm。與現款M135i相比，M235i軸距不變，但車體更長、更寬、更低。

車型

M235i

國內現款M135i 長（mm） 4454 4340 寬（mm） 1774 1765 高（mm） 1408 1458 軸距（mm） 2690 2690

保險槓也采用了誇張的造型，巨大的格柵除了美觀，也是重要的空氣動力學套件。據官方介紹，該套件集成的風道可以使空氣通過兩個垂直的進氣口進入，使其沿著前輪拱流動，加速的氣流可在車輪外側產生一種“氣簾”，該技術可以減少紊流和空氣阻力，從而顯著降低油耗和提高操控性。

內飾

內飾方面盡可能展示了其M車系的特殊身份，除了鋁合金車門迎賓條、M駕駛員踏板之外，M真皮多功能方向盤和運動型座椅更能說明它是一位運動員。

儀表盤為非常簡潔的正圓形，外圈白色內圈紅色，指針和數字均為白色，造型雖然不夠炫但是能夠讓駕駛員直接、清晰地了解行駛信息，減少其余因素干擾。真皮縫裹的方向盤略帶“肉感”，雖然柔軟但並不會打滑。而作為運動型車，換擋撥片也不會缺席。此外，8.8英寸屏幕和最新iDrive系統也在標配行列。

空間

運動型座椅采用Dakota真皮，包裹性比較強，尤其是坐墊和靠背的側翼，使駕駛員在車輛的橫向慣性中盡可能地貼合在座椅中，保證腳部穩定的發力和對方向盤的良好把控。按下前排座椅肩部的按鈕就可讓前座前滑，為進入後排讓出一個合適的入口，雖然M235i主要是為前排乘客服務，而更長的軸距也使後排乘客擁有更多的腿部空間，對於身材較小的乘客來說足夠使用。

後備箱不是特別平整，容積可達13.8立方英尺，對於一款小車來說算是不錯的表現。標配的後排座椅可6:4放倒，但用戶可以選裝4:2:4座椅。

動力

對於寶馬的忠粉來說，M235i提供的直列六缸發動機將會是他們的最愛。該車提供的是一台3.0L直列六缸雙渦管單渦輪增壓發動機，其最大功率為240kW/5800-6000rpm，峰值扭矩450Nm/1300-4500rpm。該車與現款M135i采用同一款發動機，但數據方面的優勢並不明顯，而且新車更重一些。這款發動機采用最新的M Performance渦輪增壓技術，冷卻系統、動力管理和聲音也都采用了特殊調整。雙渦管單渦輪增壓器、帶有中置多孔噴油器的高精度直噴系統、VALVETRONIC 可變氣門正時、Double-VANOS可變凸輪軸控制保證了動力輸出的直接。

車型 M235i 國內現款M135i 最大功率（kW/rpm) 240/5800-6000 235/5800 峰值扭矩(Nm/rpm) 450/1300-4500 450/1300-4500 整備質量(kg) 1603 1525

與發動機匹配的是6速手動變速器或8速運動型自動變速器。據官方數據顯示，手動擋車型的0-100km/h加速時間為5秒，彈射起步模式下自動擋車型的加速時間最快可達4.8秒。最高時速被限定在210 km/h 或250km/h，用戶可通過選裝自己需要的最高限速。

底盤懸掛

M235i采用前麥弗遜，後五連桿懸掛，自適應懸掛系統。當然，如果這還不夠，用戶還可選裝M運動型避震器，可降低10mm的車高使車輛重心降低，降低風阻提高穩定性。此外，M性能限滑差速器的加入也讓車輛的操控極限提高，提供更優秀的彎道表現。M235i提供了節能、舒適、運動、運動+四種駕駛模式。

標配車型采用18英寸M輪圈，配套專門開發的米其林高抓地力輪胎來保證抓地力和剎車的最佳傳遞，輪胎規格為前225/40 R18後 245/35 R18，用戶還可以選裝19英寸的寶馬M性能版鍛造輕合金輪圈。雖然輪圈很炫，但是內部的才是重點，用戶還可以選裝前輪四活塞後輪二活塞的M剎車系統，剎車表現相當線性和有力。

駕駛表現

日前，海外媒體在拉斯維加斯汽車賽道進行了M235i的首次試駕。據海外介紹，在拉斯維加斯的高速環形跑道（圖中紅色）上，M235i可以以高於176km/h的速度過彎而不需要剎車，200km/h以上仍然感覺非常貼地。在內圈（圖中黃色）進行測試時，在關閉牽引力控制系統後，可以很明顯地感覺到車尾的失控，但是後輪與駕駛員的溝通並沒有停止，仍能感覺到車輛在掌控中。

拉斯維加斯汽車賽道（圖片來自網絡）

轉彎時車體的晃動非常短暫，穩定性很高，即使比較劇烈地操作，車輛也在掌控中，50:50的前後比重起了很大作用。在Sport+模式下，電動可變運動轉向系統所帶來的手感自始至終都很合適，指向非常精准。

自動檔車型的樂趣有點令人失望，即使是在Sport+模式下，出彎時也不能及時降檔來提供足夠的扭力，但如果使用換擋撥片這個問題就能解決。總的來說，M235i的駕駛感覺與M3很像，可以說是目前寶馬車系裡駕駛感最接近M3的車型了，M235i的表現不由得讓我們有些期待新M3的表現了。

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總結：作為1系M Coupe的替代者，M235i在外觀上更出色，空氣動力學套件提供了更運動的外觀和優秀的操控性；尺寸更長，擁有更寬敞的駕乘空間；內飾用料、做工和科技配置更出色，提供了更舒適的駕乘感受。但最重要的還是更優秀的動力和底盤技術，直列六缸雙渦管單渦輪增壓發動機帶來優秀的動力輸出和油耗表現，出色的底盤調校、自適應懸架和運動型避震器提供了優秀的操控性，M剎車系統和專門研發的輪胎則保證了最佳的抓地力。可以預期，寶馬M235i將在小尺寸運動車型這一細分市場展現出出色的競爭力，其地位未必會比M3和M4低，而以M235i的高性價比甚至有可能比M3還有競爭力。