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一步一個腳印 易車評測江淮同悅1.3手動

日期:2017/5/4 17:07:56      編輯:試駕評測

江淮在繼賓悅以後很快推出了同悅,直接瞄向覆蓋了5萬和10萬元的主要消費區間。作為轎車品牌資歷尚淺的江淮來說,同悅相比他的B級車大哥賓悅更具有競爭性。目前5萬元左右的家轎基本都是自主品牌,這樣至少讓同悅和其他競爭對手基本在一條起跑線上;而同級別的合資品牌的價格相比自主品牌顯然沒有優勢,因此江淮同悅被寄予厚望。其實可以這麼理解,B級車賓悅的意義在於顯示江淮進軍轎車市場的決心和增強品牌的價值,而同悅則是真正為銷量做主要貢獻的車型。江淮的這一步是否能取決成功的關鍵就在於同悅的本身,就像當初中華駿捷在華晨所有車型中獨領風騷甚至帶動其他車型熱銷的情況是江淮最期望了。

同悅

這輛被廠家加上了“五星底盤”、“中國風尚”、“3T體系”等贊美之詞的小車是否實至名歸要等我們看完了才知道,因為,消費者才是最終買單的人。

外觀:

同悅的三圍尺寸分別為4,155mm、1,650mm和1,465mm,在小型車中算得不錯。

同悅

第一眼看到同悅,它的外形設計確實比較吸引人。江淮試圖將國際化與中國元素完美融合,稜線與幾何圖形的運用使車身看上去非常有張力,沒有了小型三廂車慣有的生硬感。據廠家介紹,“同悅利用了祥雲造型以及漢唐建築裡的元素,呈現出了流暢而典雅的感覺。”同悅前後懸長短比例適中,A、C柱過渡也比較自然。

同悅

從正面看,同悅的前臉簡潔大氣又充滿動感,前格柵、大燈以及發動機蓋,構成了一個漂亮大氣的京劇臉譜,使得整個車的前臉造型既有古典美學表情,又有強烈時代感和視覺沖擊力。而同悅的前保險槓借鑒漢唐建築造型風格,顯得活潑而又尊貴,前大燈采用靈動的水紋造型,看起來有美目盼兮的攝人美感,而江淮五星狀的車標更起到了畫龍點睛的妙用。

同悅

同悅的尾部設計和前臉一樣,為以波浪形延伸的U字形為主,達到了前後呼應的效果。而尾燈組是同悅外觀設計中比較明顯的特點,下緣采用了波浪形營造動感,也很像兩只大耳朵在呼扇著。

同悅

車身同色後視鏡和車門把手對於整體協調性起到了正面的影響,可能在一些更高價位的車型上來看不算什麼,但對於一款五六萬元左右的車型來說,是值得稱贊的事情。

同悅

內飾:

同悅內飾采用具有親和力的上深下淺雙色配色,這樣的搭配更加趨向於舒適性。同悅的各功能區設置也是比較合理的,單碟CD音響控制面板相當簡單,占用面積也非常小,從而為下面擠出了更大的儲物格空間。

同悅

同悅

同悅的空調采用三個旋鈕控制,非常簡單,而且在使用時,旋鈕的力道比較好,沒有松垮的感覺。縱觀同悅的車內,最有特點的還是采用自發光燈的儀表盤,其實從信息的顯示方式上,這個儀表盤並沒有太多新意,仍然采用指針式設計,不過將轉速表與車速表整合在一起,車速表在外圈,加速時看著兩根表針以不同的速度移動,非常有意思。

同悅

不過在細節上,同悅有些地方還不能特別讓人滿意,碩大的方向盤把內飾帶給人的美好感覺完全沖淡了。在人體工程學上,同悅也有些小瑕疵,比如電動升降玻璃的控制鍵靠後問題,駕乘人員在使用時就比較別扭。

同悅

同悅

同悅

空間:

雖然是小車,但是當我們坐進車內的時候,才發現對於空間的擔心有點多余。前排頭部空間有一拳的余量,即使身高190cm也完全可以坐得下。

同悅

當然,後排空間表現才是關鍵所在。178cm的乘客在前排調節好正常駕駛的姿勢,再來到後排,腿部有一拳左右伸縮余地,而頭部大約為三指,看上去略顯局促,但實際上在小型車裡這個水平即使稱不上很好,也完全不輸於其他車型。

同悅

同悅的前後排座墊進深分別為490和480,顯得有點與眾不同,因為多數車型都是將前座墊設計為500mm,而後排座墊就會比較短,通常緊湊型車會在450~480mm之間,小型車則相對要更短一些。比較起來同悅的後排座墊是比較寬的,體現的思路是對前後排的重視程度相接近,對於一般家庭來說經常坐後排的老人或孩子來說是一種關懷。

同悅

前排中控面板下面的點煙器旁有兩個杯座,用來放可樂罐很合適,而普通500ml的礦泉水瓶子則是剛好能裝下,如果再高一點的類似600ml的可樂瓶就放不進去了。比較理想的一點是手剎後面有一個杯座,是提供給後排乘客的,經過實踐,放水瓶非常穩當,在行駛甚至顛簸時都紋絲不動。手剎的位置比較靠下,如果稍微再高一點,手剎桿前面的位置其實完全可以多設計出一個儲物格來,現在看起來有點浪費了。

同悅

同悅

同悅

小型車的儲物空間一般都比較有限,而江淮同悅也不例外。最有用的就是前車門板上的儲物格,實在需要時也可以擠下一瓶礦泉水瓶。而放錢包手機一類的東西則更為適用。手套箱不算大也沒有照明燈,但采用雙層設計,更利於物品分類擺放,如不超過正常錢夾厚度的東西就可以放在上層,類似於小筆記本、名片夾一類。

同悅

後排座椅可以按比例放倒,還可拉動座墊的邊緣的拉環,將座墊掀起,此時放倒的座椅靠背可以形成平坦的效果,這種靈活性對於空間本來不大的小型車來說尤為重要。

動力性:

江淮同悅裝備的是三菱的4G13 MIVEC發動機,具有可變氣門正時功能,雙頂置凸輪軸(DOHC)結構,能夠滿足歐IV排放標准,最大功率為76kW/6000rpm,最大扭矩114N?m/4500rpm。這台發動機並不是三菱的最新機型,結構較老,與最早裝備在哈飛賽馬1.3上的發動機結構相同,只是為了提高燃油經濟性和排放環保性增加了氣門正時系統,所以並沒有對它的動力表現有多大的期待。

同悅

與這台發動機相匹配的是一台5速手動變速器。這台齒比較密的變速器的調校更多的考慮了1.3L發動機的扭矩輸出特點,在城市路面駕駛,3擋與4擋都可以從容應對。這台變速器的換擋平順性和擋位清晰感都相當不錯,在同級車中屬上乘水平,不過唯一美中不足的是擋位行程較長,尤其是在掛3和5擋時,駕駛者身體需要微微向前傾。

同悅

在實際駕駛中,同悅動力輸出有力且平順,油門反應比較快,應該說對於這麼一款1.3L排量的小車來說,發動機中低轉速的動力表現還是比較令人滿意的。在高速公路上行駛當車速達到100km/h時,我們故意深踩油門,發動機轉速線性上升,雖然車速依然在上升,不過車速在100km/h以下時加速只能是慢慢悠。此時發動機傳出相當大的“嗡嗡”聲,看來就快要到極限了。

操控:

盡管是一款小型車,但是同悅在行駛時的穩定性還是非常不錯的,特別是高速行駛時並沒有發飄的感覺,而且在不平坦的路面行駛時並不會特別顛簸,車身也不會感覺很松散,而所有這些都要歸功於同悅的後懸掛,由於是采用了雙連桿獨立懸掛結構,讓底盤感覺會很扎實,穩定性、操控性都會有所提高,特別是對於後排乘客的乘坐感受來說要更加舒適,而目前像這樣的小型車采用獨立後懸掛的實屬少見。

同悅

對於同悅的底盤設計還是讓人比較滿意的,但是轉向系統的感覺就沒有那麼多好感了。首先是方向盤對於路面的反饋並不是很真實,在經過復雜路段時你就無法判斷目前的路況;另一方面就是方向盤的轉向力度並不是很有彈性的,而是感覺有點軸,不過轉向力度到不是很大。

同悅

舒適性:

獨立的懸掛調校很有韌性,吸震動作迅速,應付顛簸路面很出色,加上承托性不錯的座椅,長途駕駛也有較好的舒適性。

同悅

在噪音方面同悅就顯得有些捉襟見肘,低速下車內能清晰的聽見發動機的聲音。在高速下,發動機的轟鳴更是非常直接的傳進車內,不過由於較低的風阻細數,風噪和胎噪顯得沒那麼明顯,或者是因為發動機聲音太大把其他聲音蓋了過去的緣故。

同悅

配置與安全:

單碟CD應該是標准配置,而且具備USB或AUX的接口很厚道。揚聲器有4個,在更高配車型上有6個,音質效果可以通過音響面板來調節,當然這個價位的車型所使用的音響也不可能提供多細膩或多震撼的音效。

同悅

四門電窗,主駕駛位的有一觸式下降功能。按鍵上面還設計了符合手指肚兒開關的凹形,按上去就能體會到一種細節之處的用心,只是手感略顯松散。

同悅

據廠家介紹,同悅采用鳥巢式全承載車身結構;側圍外板為整塊鋼板沖壓而成,大大提高車側的碰撞安全性。另外,還比較厚道的配備了博世8.1版本ABS系統。

總結:

豐富的配置、較高的安全系數以及年輕活潑的外觀都讓同悅擁有了不少競爭的資本,而且,從目前的市場上來看,與同悅相同級別的車型並不多見,基本是以雪佛蘭樂風和起亞的銳歐為主,與這些車型相比,同悅的性價比是一項優勢,但是作為經驗尚不太成熟的江淮來說,如何讓大眾認可品牌才是最要緊的事。

同悅

同悅

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