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中國式生活——試駕東風悅達起亞K2

日期:2017/5/4 18:12:24      編輯:試駕評測

它有著韓系車的血統,但中國將是它成長的家園,東風悅達·起亞K2在上海全球首發之後,又來到了素有“人間仙境”之稱的張家界接受全國媒體的檢驗,看來它已經做好准備去迎接屬於它的“中國式生活”。

“清清流水青青山,山如畫屏人如仙,仙人若在畫中走,一步一望一重天”,當我接到東風悅達·起亞K2的試駕邀請函時,腦海中首先浮現出了這首贊頌張家界美景的詩句,想到即將在景色秀美之地搶先試駕東風悅達·起亞K2,心中不禁對這次活動滿懷期待。

作為東風悅達·起亞首款專為中國消費者打造的車型,K2雖然定位於A0級小車市場,但還是勾起了我們極大的興趣。

 隨著中國汽車消費市場的快速發展,合資以及進口汽車品牌專為中國消費者打造的車型越來越多,豪華品牌如賓利在中國就相繼投放了歐陸GT Design Series China以及歐陸飛馳Speed China等車型。

不過這些車型只是在原有車型基礎上加入了一點點中國元素,而有些車型則在開發之初就將中國消費者的需求納入其中,從而使新車型更適合中國的用車環境,比如我們今天談到的K2。東風悅達起亞的工作人員向我們介紹說,今年10月份將會推出兩廂版的K2,而針對歐洲市場,起亞將另行開發一款歐版的K2。

很多中國消費者選車時,對車輛的外形普便有著較高的要求,車輛的外形一定要“有面子”,說白了就是要大氣。作為東風悅達·起亞“K家族”的“新生兒”,K2的外形繼承了其兄長K5和K7的特征,而這些特征出現在一款A0級的小車身上時,更加引人注意。

說到起亞車型的外形特征,就不得不提到彼得·希瑞爾,正是這位天才設計師的到來讓起亞原本雜亂的設計風格變得統一起來,如果彼得·希瑞爾能夠在起亞再呆上五六年的話,估計這種外形設計特征將與奧迪的內飾一樣被稱作“教科書式設計”。

 原本我並不想用太多的筆墨來介紹K2的外形,但是在張家界的街頭巷尾,我們的試駕車隊總是能夠獲得路人長時間的“注目禮”,而在我們停車拍照的過程中,甚至還會有熱心的車迷上前稱贊這款小車的外形並順便打聽一下它的價格。

毫無疑問,K2憑借其動感的外形設計已經打動了很多消費者的心。面對K2可圈可點的外形,我的目光總是不自覺地停留在那令人啧啧稱贊的16英寸鋁合金輪毂上,對於很多改裝愛好者來說,換輪毂往往是他們改裝愛車的開始,由此可見輪毂對一輛車的氣質有著重要影響。雖然K2的輪毂樣式早已出現在起亞K5上,但是起亞這種將靓麗設計特征大膽下放的做法,使K2的性價比大幅攀升,有面兒、有范兒,可以說K2在外形設計方面很好地迎合了中國消費者的需要。

印象中,一般A級或者A0級的韓系車在內飾方面往往追求經濟耐用,工藝品質方面則稍顯遜色,不過K2的到來顛覆了我們的看法,黑色鋼琴烤漆面板以及鍍鉻材料的應用極大地提高了內飾的質感,消費者還可以根據自己的需要選擇炫黑內飾或者米色內飾。

時下流行的發動機一鍵啟動系統、多功能轉向盤以及“MPS+USB+iPod”多媒體接口等配置全部出現在K2的標配清單中,這些配置應該很對年輕消費者的胃口。K2還配備了Eco-Driving系統,能夠主動提醒車主養成節油駕駛的習慣。

 

 

 

對於一款家用轎車,人們往往希望擁有寬敞的空間、細膩的內飾工藝以及齊全的功能,當然燃油經濟性也是必不可少的。

 起亞在研發K2的過程中有著自己的想法,原本已經達到A級車的尺寸卻定位在A0級,保證了這款車型在競爭之初就擁有諸多優勢。其實,光從外觀上就能感覺到這款A0級小車其實並不小,它的長、寬和高分別為4370mm、1700mm和1460mm,而軸距更是達到了2570mm,因此K2的內部空間在同級別車型中非常突出。

在整個試駕活動中,我們一直很關心K2的價格,東風悅達·起亞公司的工作人員向我們透露該款車型的售價不會超過10萬元,這一答復還是讓我們比較滿意的。一向重視成本控制的韓系車企,在研發K2的過程中同樣做到了物盡其用、不欠不過。

 起亞為K2提供了2款我們非常熟悉的伽馬系列發動機,排量分別為1.4L和1.6L,其中1.6L發動機同樣搭載於福瑞迪車型上。我們試駕的車型搭載的是1.4L發動機,這款發動機在中低轉速下動力輸出平緩,將發動機轉速拉高到2500r/min時,動力輸出變得流暢起來。如果你感覺這款發動機還有些乏力的話,可以選擇搭載1.6L發動機的車型,不過這款1.4L發動機在怠速狀態下的靜音效果獲得了大家的一致好評。

 1.4L發動機

K2可選擇搭配5擋手動或4擋自動變速器,其中4擋自動變速器的表現比較中庸,雖然目前有些A0級小車已經開始使用5擋甚至6擋自動變速器,不過4擋自動變速器在該級別車型中仍然沒有落伍,同時也是降低車輛研發成本的保證。

 行駛在張家界的景區公路上,滿眼的濃翠以及掩映在薄霧中的群山讓人神清氣爽,而K2良好的行駛性能讓我們在盤山公路上更加惬意。得益於MDPS(電子轉向助力系統)的幫助,轉向盤操作起來輕盈而不失精准,很是得心應手。麥弗遜式獨立前懸架配合扭力梁式半獨立後懸架在普通路面能夠提供良好的減振和支撐作用,但是當車輛快速通過減速帶時,懸架忽然變得異常硬朗起來,想必駕駛過K2的朋友,以後駕車通過減速帶時都會小心翼翼。

 K2的到來並沒有像傳聞中那樣取代銳歐,而是延續了智跑與獅跑互補銷售的模式,為東風悅達·起亞在A0級車市場爭奪了更多的話語權,而K2的市場表現也非常值得期待。

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