實用主義標桿易主 試駕東風日產啟辰D50

啟辰D50是東風日產在頤達平台上打造的第一款自主品牌車型，這一家族在2015年時候會壯大到5款車型，D50是啟辰品牌的開山之作。我承認自己對很多自主品牌都有著輕微的抵觸情緒，之前太多號稱“勝過合資汽車品質”的自主品牌汽車讓人屢屢失望。截至目前，之前做得最好的自主品牌車型是長城騰翼C30，在2012年2月份賣了15097輛。

在試駕現場，啟辰品牌的工作人員安排了2款競爭車型與D50一起對比，分別是伊蘭特悅動和寶駿630。前者一直占據10萬元上下家轎市場銷量前三甲的位置，後者則以2月份超過8000的銷量成為自主品牌的全新明星。啟辰D50一開始就把競爭對手鎖定為市場上兩大熱銷車型，想來野心不小。

7~10萬元人民幣的三廂轎車市場，向來是合資汽車與自主品牌汽車短兵相接的第一戰場，消費者可以用手中的人民幣把票投給質量控制更加優秀的合資汽車，也可以選擇更加實用的自主品牌產品。當然這種抉擇通常是兩難的——合資汽車質量更可靠而且外觀設計通常更加符合當前這個世紀，自主品牌汽車空間更大但也容易被各種小毛病困擾，而且自主品牌汽車的設計通常是外行人指揮內行人誕生的結果。

【MA-Z02輪胎以舒適性為主要訴求，在工作中的噪音較低】

啟辰D50的原型車是頤達，一款代表了日產汽車優秀性能和可靠質量的三廂轎車。有了這個認識，我們這群國內即將首度駕駛D50的汽車人還是有一些期待的。

可鑒於之前很多把大話誇成謊言的自主汽車，我們對D50的期待其實也沒有太高。

【實用、間接是D50車廂內部設計的核心原則，做工超乎我的期望】

可在操控環節試駕開始不到30秒之後，我立刻把它定位為“目前最優秀的自主品牌轎車”，當然范圍是在它預計的7~11萬元人民幣價位上。EPS電動助力轉向系統一向是衡量一款汽車“技術是否跟得上時代”的一個非正式標准，EPS徹底杜絕了傳統液壓助力轉向故障多、噪音大、增加油耗的缺點，而且EPS還具有省空間、易調節的天然優勢。EPS由於使用電機直接控制轉向力度，因此很容易就帶來“隨速助力轉向”這種在傳統液壓助力系統中僅出現在豪華車上的功能。而電動機控制的精確性也讓EPS在駕駛感受上更加清晰、回正性好、同時還很舒適。

在非常激烈駕駛過程中，EPS明顯沒有類似悅動那種“助力突然變化”帶來的心驚肉跳，在重心左右來回切換的“8字形駕駛”環節當中也有著優秀的控制能力，帶給駕駛者的是很安心、舒適的感受。

客觀地說，啟辰D50的操控性已經勝出兩個競爭車型很多。這其中有EPS的重要功勞，也有與日產旗艦車型天籁相同的脈沖式阻尼回彈彈簧的作用。對了，D50還裝備了第九代博世ABS系統（含EBD功能），對車輛的制動性能控制得更加全面，在積水或者細沙覆蓋的路面上讓緊急避讓性能提升不少。

【如你所見，NISSAN的引擎是D50的一大賣點，東風日產都很清楚這一點】

如果讓我列出啟辰D50車上的最大亮點，毫無疑問就是1.6L排量的HR16DE引擎。它的輸出動力在同級別引擎中遙遙領先，117馬力和153牛·米的極限性能雖然在數字上和同排量悅動的123馬力和155牛·米相差無幾，但它的輸出線性更加明顯，1擋和2擋能提供持續一致的加速感，沒有讓副駕和後排乘客皺眉頭的誇張前後頓挫。怠速時候，D50車廂內非常安靜，這是日產在引擎開發領域多年持續進步的體現，這一點已經得到了市場與消費者的雙重認可。

【這款手動變速器有著清晰的擋位和舒適的離合踏板阻力，讓駕駛手動擋不再艱難】

搭配5速手動變速器之後，D50的百公裡加速時間是11.2秒，極速可以達到185公裡/小時。絕對是針對目標客戶的核心需求（舒適、省油、可靠）而設計的。流暢的動力輸出、安靜和平順是這款引擎的主要特點，而它最大的優勢在於油耗和環保方面。目前D50滿足國IV標准，其實它還可以進一步滿足國V標准。

在綜合工況的測量條件下，手動擋啟辰D50的油耗數字是6.4升/100公裡，這幾乎比市場上主流家用轎車的油耗減少了三分之一。如果你購買4速AT的D50，綜合油耗會上升到7.2升/100公裡，所以我還是推薦手動擋型號——D50的手動擋開起來其實很輕松。

我們試駕的場所是滇東北高原的羅平小城。初春三月，獨特的氣溫和濕度環境讓這裡成為國內觀賞油菜花的絕佳地點。為了趕到觀賞油菜花的最佳地點，我正駕駛著D50在山路山飛奔。這裡的山路狹窄而且有各種半徑的轉彎，不時飄來的濃霧會讓能見度瞬間從200米下降到10米以內。同行的很多朋友把這次經歷描述為“有生以來經歷過的最大霧”，我也只有一次比現在濃霧更甚的遭遇，不僅山路限制了我的駕駛視野，濃霧也讓我開始更加集中精力在四周的路況上。

如果沒有濃霧的話，D50在山路上基本不用扭頭來觀察下一個彎道，東風日產在A柱前方設置的一個小三角窗讓我的緊張感緩解不少。這個三角窗在很多時候正對著彎道中心以及出彎的地方，如果這個方向被粗厚的A柱遮住，我可能得把車速降低很多，而且還得在車廂內把頭部前後左右晃來晃去消除駕駛盲區。

坐在車內，不用刻意就能讀出儀表盤上的時速和瞬時油耗等信息，這讓駕駛過程很省心。在駕駛者很方便夠到的范圍內，東風日產的工程師們設計了22個儲物空間，幾乎遍布各處，喜歡在車裡放眼鏡、票據、打火機（雖然我很不建議這麼做，但確實很多人習慣這麼做）、電子設備等各種物品，現在D50讓顧客對實用性挑不出太多毛病了。

最後再讓我們討論一下D50的外觀設計，傳統上這個價位的顧客對於外觀設計的敏感度較低，他們通常只會用一兩個很概括的詞語來描述一款汽車的設計。“大氣”應該就是最多人對啟辰D50的評價，至於東風日產官方口徑的“羿”（一氣呵成的律動流線、凝練上揚的進取氣勢和極致順暢的舒展張力）的概念，相信極少數專業人士才可以進行大膽評論。D50看起來很舒服，這就足夠了，它瞄准的顧客是中國二線、三線城市的第一次購車人群，只要外觀看著很舒服就足夠了。

這款車最讓我吃驚的地方是——它沒有後視鏡調節功能（不管是電動還是手動的）。要調節後視鏡的話，駕駛者只能自己和副駕駛把手伸到車外去扳鏡片。在我印象裡，只有瘋狂減配的某些骊威、天語SX4和牧馬人才是這樣，就連夏利慢慢添加了這項功能。

不過，在我們與東風日產商品企劃部部長、啟辰品牌首席商品專家黃凱峰溝通之後，他表示在開發階段已經考慮到了這一點，顧客可以在購車後加裝這一配備。當然，你需要在D50預計很優惠的售價上再多掏一點點錢。

【“五星輝映”車標尤為醒目，蘊涵著中國傳統的五行觀念，中國味道很足】

質量可靠、駕駛舒適和低使用成本才是D50目標客戶群體最看重的方面。對D50來說，難題似乎只剩下一個：啟辰這個品牌的知名度太低。如果這款車可以在上市初期取得一定銷量，相信這不會成為制約D50的難題。

競爭車型

北京現代 悅動

1.6L手動豪華型

售價（萬元）  : 10.98

悅動在外觀設計、質量可靠性方面和東風日產頤達都很接近。不過考慮到D50掛著自主品牌的標志，所以它的售價會比悅動便宜2萬元左右（預計） 。對於這個價位的消費者來說，這個差別會極具誘惑力。

上海通用五菱

寶駿630手動精英型

售價（萬元） : 7.38

同樣由背景強大的合資伙伴提供技術支持，寶駿630在通用汽車非常嚴格的開發流程下幾乎消除了任何明顯的缺點。但與日產技術背景的啟辰D50相比，後者性能更加優秀而且質量可靠性更加被市場所認可。