卷土重來 試駕克萊斯勒300C 豪華版

優點：造型魁梧、大氣，內飾用料講究，突出豪華，發動機有活力，行駛安靜

缺點：只有一款發動機，內飾個別細節處理欠講究

預計上市時間：2012 年7月

預計售價：約45 萬元人民幣

【車頭巨大的進氣口及鍍鉻飾條霸氣十足】

在新300C 獲得Wards 評出“全球十佳內飾”的同時，評委又給它一個這樣的評價：如果賓利也推出一款價格更親民的產品，它的內飾就應該是全新克萊斯勒300C 這樣。的確，此次300C 改款的重中之重就是在內飾方面，可以說是脫胎換骨。儀表台、中控台及門板采用Poltrona Frau 意大利豪華真皮手工縫制，法拉利、瑪莎拉蒂的真皮內飾就出自這個品牌。而座椅采用的Nappa 皮面也是高檔車的象征。

【藍色背光儀表可以用夢幻一詞來形容】

【電子換擋桿在造型上似曾相識】

坐上駕駛位，泛著藍色的背光儀表很奪目，顯示非常清晰，中央顯示屏也提供了豐富的行車信息。電子換擋桿在造型上似曾相識，而且來自ZF 的變速箱提供了8 個擋位。中控台布局簡潔，大尺寸觸摸屏的運用省去了音響繁多的按鈕，不過有兩點遺憾：沒有導航系統及漢化菜單。導航可能還用處不大，但漢化菜單是非常必要的。半導體制冷的杯架非常人性化，能迅速制冷。可加熱的方向盤在冬季也是非常受歡迎的配置。這樣體貼周到的設計在美國車中並不常見。可以說，美國的汽車文化也在變化，車不再是簡單的代步工具，體貼的設計也逐漸受到重視。

【車尾大面積的鍍鉻飾條突出了300C 的豪華氣質】

而外觀上300C 的變化不多。20 英寸鋁合金輪毂，透射著力量與美式的穩健。進氣格柵及克萊斯勒巨大飛翼標志，流露出些許霸氣。LED 日間行車燈勾勒出大燈的輪廓，賦予車頭更多的科技感。側面線條基本沒有變化，超過3 米的軸距可以與加長後的競爭對手平起平坐。尾部大面積的鍍鉻裝飾及豎直尾燈更是回歸了70 年代的美式游艇設計。

值得一提的是300C 的音響，它配備了harman/kardon 的LOGIC7 音響系統及19 只揚聲器。低頻震撼，中高音富有層次，車內的每位乘員都置身於專業音場中。同樣為了突出音響效果，降噪玻璃、復合隔音材料的運用也使300C 在靜音方面有突出的表現。時速在80 公裡以下，只有“沙沙”輕微的路噪，發動機和風噪的抑制出色。

【3.6 升發動機能夠輸出292 馬力】

這也同樣要歸功於3.6 升發動機的大扭矩和8 擋自動變速箱。因為這般搭配後，300C 在時速80 公裡時的巡航轉速只有破天荒的1000轉。這台V6 發動機在克萊斯勒集團也算是“明星級”發動機，它被廣泛地使用在很多車型上。並連兩年續獲得“世界十佳發動機”的稱號。經過重新調校後，它能噴薄出292 馬力，帶動1.8噸的巨大身軀毫不費力。變速箱齒比排列緊密，在換擋時如絲般順滑。而且小油門行駛時儀表中會出現綠色ECO 提示，告訴駕駛者此時此刻的駕駛方式環保、節能。

主動巡航這個德系頂級車型中才有的配置也慷慨地出現在300C 的配置表中。操作非常簡單，進入巡航，設定好跟車距離就可以了。這個配置在車隊行進時非常方便，但要注意的是，當前方車輛停車時，後車並不能完全停下，大約時速30 公裡時系統停止工作，並發出警告音來警示駕駛者剎車。

【前、後排座椅非常舒適，腿部空間寬敞】

換到後排，座椅寬大舒適，肘部空間充裕，這同樣符合美系車的特點。不過膝部空間和加長軸距後的競爭對手相比沒有優勢，沒有奢侈、豁然開朗的感覺。原因很簡單，修長的機艙（為V8 發動機留出空間）占據了不少空間。300C 的底盤屬於偏硬朗的調校，這樣能讓寬大、沉重的車身保持穩定，不過並沒有太多影響到舒適性，因為寬大的輪胎本身就可以過濾掉路面縱橫裂縫的震動。所以我很樂意長時間在後排休息，享受音樂和旅行。

【20 英寸輪毂氣勢非凡】

【內飾以大量真皮和實木搭配突出莊重】

不過，在內飾細節方面還是稍有遺憾。比如座椅通風及加熱的調節，開始我本能地在空調面板上尋找，因為就經驗而言，這項配置會和空調功能放在一起。不過300C 並沒有這麼安排，美式的固執把這個功能整合到了觸摸屏中去完成。另外，車內個別木飾與金屬條的細節設計及安裝工藝還有待提高，生硬的過渡有失行政級轎車的水准。

【側面線條沒有明顯變化，同樣沉穩莊重】

面對著德系行政級轎車強有力的組合拳，新300C 在重回中國市場的道路中並不平坦。因為3.6 升發動機高昂的消費稅會直接反映到它的價格，使之與國產車型相比缺乏競爭力。不過300C 用先進的動力總成、豪華的內飾設計和繁多的配置來進行回應。