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意猶未盡 試駕SUV別克昂科拉ENCORE

日期:2017/5/4 19:53:15      編輯:試駕評測

通用是一個很龐大,很傳統,很古老的汽車企業。但這個形象並不可以完全原樣照套在上海通用的頭上。後者對於市場的敏銳嗅覺一次次地為它收獲了不菲的市場份額,尤其是年輕一代的車主們。此番再度出手選擇了別克品牌,將其往年輕化的市場大力推送。

一般SUV都是個人購車的第二第三輛,而昂科拉的定位則是青年男女的首款購車目標,這個策略算是頗有新意。而15到20萬這個區間的合資SUV選擇還真不多,昂科拉的表現舞台可謂是藍海區域。另一方面,作為通用汽車全球重量級SUV新品,昂科拉和代表雪佛蘭、歐寶品牌的姊妹車型將在歐洲、中國、北美等地先後上市,是款名副其實的全球車型。目標定位精准,盤面鋪開得足夠廣闊,這其中的市場營銷水平可謂功力深厚。那麼,具體到昂科拉車本身是否也相應的過得硬呢?一定要試過再說。

外觀造型強調出了強烈的年輕時尚氣息

從車頭正中鑲嵌三盾徽標的直瀑式鍍鉻格柵,到經典的嵌入式三孔鍍鉻舷窗元素,昂科拉身上沒有太多推陳出新的元素。如果旁邊沒有參照物的話,你很難認出這是昂科拉還是它的老大哥昂科雷。當然,這兩者的面世畢竟相差了幾年,在昂科拉身上,別克品牌的最新設計語言還是有所體現:從格柵向後延展的V形發動機蓋輪廓線條、更高的車頭和外擴的輪拱。作為別克家族面向年輕人群的最新成員,昂科拉車頭略帶上揚的前大燈燈角線條展現十足的俊俏英氣;大燈內的遠光燈添加了表現年輕動感的冰藍環帶,大燈燈罩內設有精雕細琢的別克三盾標志——這個設計已經在君威GS上出現。

與飽滿車頭線條相呼應,昂科拉的尾部線條采用環抱式尾窗設計,一體化擾流板和C柱後的玻璃造型都緊跟時代潮流,整車年輕化的氣味十足。

視野和空間是極好的賣點

進入到車身內部,可以感受到一股熟悉的別克氣息撲面而來。懸浮式儀表板設計和手感都與君威如出一轍,以此為中心,別克標志性360度環抱一體式座艙理念和冰藍氛圍燈帶都融匯其中。它的工藝水准與制作材料也基本保持了君威的水准。

由於采用了短前後懸與更高車頂弧線的設計,坐在昂科拉的駕駛座上可以感受到非常充裕的空間,再加上比轎車要高的坐姿,視野方面也非常的占便宜。

在4.28米的車長限制下,頭部空間是昂科拉最大的優勢,後排座椅提供了985mm的頭部空間和908mm的腿部空間。舒適性方面別克也考慮得頗為周到,全車上下共擁有24處便捷儲物空間,前後門板均采用三層儲物設計,手機錢包等小件物品可輕松收納。全系標配的6/4分割後排座椅完全放平後,能帶來最大1372升的超大純平行李箱空間。滑雪、沖浪、露營、高爾夫、山地車郊游——這些一般年輕人經常駕車出游的場合——昂科拉在空間方面都不會捉襟見肘。

軟件方面,伴隨昂科拉的到來,別克IntelliLink智能車載交互系統被首次引入國內。作為通用全球為別克品牌專門研發的新一代智能車載交互系統,IntelliLink由智能車載藍牙系統、7英寸高清真彩顯示屏等部件組成,能通過藍牙對接撥打電話及播放手機裡收藏音樂。同時,車上帶有6個揚聲器的高保真音響系統標配USB/AUX-in接口,MP3播放器、U盤和iPod 等都能與音響系統輕松連接,實現多樣化音樂選擇。掛入倒擋時,昂科拉ENCORE後視攝像頭會自動啟動,可視角度范圍達到130°,讓新手倒車也可一目了然。

1.4T發動機刷新了上海通用的動力榜

在別克的車型歷史上,昂科拉是一個全新的車系。另一方面,伴隨著它出現的1.4T發動機也是上海通用前所未有的動力選擇。這款在全球同步引入的Ecotec系列1.4L雙可變氣門正時渦輪增壓發動機來自通用歐洲工程中心,最大功率103kW/4900-6000rpm,最大扭矩200Nm/1850-4900rpm,與傳統2.0升發動機相比也不落下風,更是創下同級別73.6kW/L的最優升功率紀錄。雖然數據非常漂亮,但是在廣州市區的多次起步提速過程,它的推背感並不如大眾的1.4T系列發動機給我的印象來得深刻,不過轉速的提升倒是沒有傳統增壓發動機的弊端,基本沒有感覺到過動力的遲滯脫節。

變速箱方面,全進口的6速手動變速箱與新君威等車型的一致。此次試駕到的是另外一款變速器選擇,6速自動變速器,這也是該車系的主推變速器。它集合了獨特的行星齒輪組與單一軸設計等多項通用專利技術。

頂配的昂科拉配備了AWD智能四驅系統。它的核心是一套電磁多片式離合器,與同級別其他電-液式或雙泵式四驅系統相比,結構更緊湊,響應更迅速。可以通過傳感器綜合判斷車輛行駛狀態,在0.2秒內完成從前驅到四驅的切換。前/後軸扭矩分配可在100/0~50/50之間實現連續控制,提升了面對濕滑、冰雪等路面下的行車能力及泥濘壞路下的脫困能力。

從廣州的市區出發,經過市區、郊區和高速等綜合路段的路試之後,昂科拉給了我一個中庸的操控感受。油門剎車踏板的力度都很適中,擋把和各種控制鍵的人機工程學也做得足夠到位,沒有什麼感到別扭的地方。底盤的調校方面昂科拉也還是比較傳統的美式風格,為保證舒適性而偏軟一些。如果是要挑出一些感到遺憾的地方的話,重心有些偏高的車身設計在過彎時的穩定性比起轎車或者寬大的SUV來說略有不足;細節方面,擋把上的“+”、“-”擋對於我這手臂偏長的人來說還真不順手。

上海通用的產品線日趨充實

在昂科拉面世之前,別克品牌在新產品方面已經沉寂了不止一年,而品牌的銷量主力則是中級市場的君威君越。隨著昂科拉的到來,相信這個品牌的車主平均年齡將會拉下一大截。更重要的是,它必將鞏固上海通用的銷量冠軍寶座。隨著昂科拉的上市,別克在中國已擁有11個系列、48款車型,形成了在轎車、SUV車型多條產品線上的全面布局。

昂科拉這個名字的英文Encore意義是再來一個,再演一次,再唱一個。而別克對於年輕化的中國購車階層的欲求也是遠不滿足,意猶未盡是其心態的最佳寫照!

競爭車型

日產逍客

長/寬/高:4315/1783/1606mm

發動機:2.0L

最大功率:106kW/5200rpm

最大扭矩:193Nm/4200rpm

變速器:CVT無級變速

售價:16.48萬元

現代ix35

長/寬/高:4420/1820/1660mm

發動機:2.0L

最大功率:121kW/6500rpm

最大扭矩:199Nm/4800rpm

變速器:6速手自一體

售價:18.38萬元

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