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老樹發新芽 試駕體驗全新夏利 N7

日期:2017/5/4 21:03:05      編輯:試駕評測

夏利—— 一個小時候伴隨我們成長的名字,作為一個80後遇到同樣是80後的夏利,熟悉與親切不言而喻。1986年下線的夏利恰巧與我同齡,不知不覺中,我們已經一起經過了27個年頭。

當夏利N7出現在我面前時,親切依舊熟悉卻不在,除了車頭一汽的標志我已完全不認為眼前的這輛車和夏利會有什麼關聯。甚至連車頭一汽的標志也和早年間夏利車標有了改變。夏利N7並不是一輛標准的SUV車型,強烈的跨界風被N7所吹起。運動與時尚的外觀也打破了印象中的夏利風格。從A柱延伸到機艙蓋的鼻翼線直接連接至梯形大口式的網紋進氣格柵,配合兩側的晶鑽式前大燈,使前臉造型動感犀利,視覺沖擊力很強。車身側面楔形特征線極其明顯,線條雕刻的蒼勁有力。175/65/15英寸的輪圈與滿載時135毫米的最小離地間隙,則讓夏利N7更有城市SUV的感覺,同時也能具有良好的通過性。尾部的造型協調,運動型保險槓的設計讓夏利N7首尾呼應,且不失穩重,亦張亦弛。

雖然夏利N7的價格在我們試駕階段還沒有公布,但是4萬至5萬元的大致價格區間應該是其最終的定價范圍。可當你坐進夏利N7後,完全感覺不到與這個價格區間的關聯,整體內飾設計借鑒了航空的元素,運動、簡潔,甚至連科技感也能在這款小車內感受到。多功能方向盤頗有些法拉利的影子,銀質異形的儀表板造型別致,儀表板中央的信息屏可以實時監控胎壓信息。中控台、副駕駛前方與門邊幾條配合車身顏色的裝飾條讓內飾整體更富活力,不得不提的是在駕駛中這款小車視野十分寬闊。

夏利N7的動力系統我們相當的熟悉了,這款帶有VCT-i智能化可變凸輪正時系統的1.339升高功率發動機,它源於豐田的8A發動機,在夏利N5和威志V2上都有搭載。該發動機的最大特點就是安全可靠且經濟型極強。此次夏利N7要把夏利系列經濟環保的旗子繼續高舉,在同級別車型中首次搭載了ISS系統,也就是我們熟悉的自動啟停系統,再一次大大節省了油耗。但是,這個價位的車型,自動啟停功能是否可靠是我最大的質疑。當了解到該系統是來自日本電裝穩定可靠的控制系統,同時起動機的累積啟動循環次數可以超過30萬次,之前的這個質疑也就煙消雲散了。

在實際的駕駛中雖然感覺夏利N7的動力並不十分出色,但是百公裡5.3升的油耗是絕對的經濟。四輪獨立懸掛系統讓乘坐舒適性大大提高。運動時尚的外觀與內飾讓這個跨界小車絕對適用。在我看來夏利N7就是經濟適用小車的代表之一。

 

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