配置豐富動力一般 試駕海馬S7手動/自動型

【易車網 試駕】高配置一直是自主品牌產品的優勢項目，而今天文章的主角，海馬汽車第二款城市SUV——海馬S7也同樣是一款主打高配置的新車。智能啟停、ESP、進口手自一體變速箱、座椅加熱和一個超大的天窗等豐富的配置讓S7在於競爭對手的比較中占得先機。當然在尚未公布售價的時候談它的性價比還為時尚早，所以今天我們只對產品本身做介紹，至於它會不會成為您的備選車型，就只能等到它真正上市後再做評述了。

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外觀：配置尚可設計有海馬騎士痕跡

在海馬S7上,我們能依稀看到海馬騎士的影子，略顯方正的造型讓人們一眼就能看出它的來歷。不過與之前的騎士相比，S7的外觀設計在細節的把握上顯得更加成熟，而LED日間行車燈和尾燈的加入，也為S7增添了一份科技感。

總的來看，雖然S7與騎士有很多相似的地方，但細節的刻畫已經讓它變成了一款完成不同的新車，而稜角分明的設計語言也讓其與其它主打城市市場的競爭對手增添了一份陽剛之氣。

內飾：配置豐富是全車絕對的亮點

如果說外觀上S7還能看到之前海馬騎士的影子，那麼在內飾的設計上，S7則完全掙脫了前輩的束縛。質感出色的軟材質中控台、功能豐富的車載語音系統、出色的細節處理。如果說S7的外觀只能與其主要競爭對手打成平手，那麼它的內飾設計與競品車型相比則展現出了相當的優勢。

出色的做工，出色的材質，豐富的配置，雖然在價格未定的情況下我們還不好對它的性價比做出判斷，但只從使用的角度上看，S7的內飾綜合水平顯然已經走在了自主品牌車型的前列，至少它已經達到了我心中的標准。

空間：數據一般但實際使用表現不俗

海馬騎士的軸距為2619mm，從數據上看，這個數據還不如市面上一些主流的緊湊級轎車，比它的主要競爭對手也要小一些。不過從實際乘坐看，海馬S7的內部空間還是基本能滿足日常使用的需求的。

後備箱的地板平整，空間利用率不錯。後排座椅可以按比例放倒，但放倒過程稍微有些麻煩，不但先要掀起第二排座椅，還要把頭枕取下才能放平座椅靠背。不過放倒之後後備箱的空間表現還是相當不錯的。

車內儲物空間方面，S7的表現中規中矩，一些常見的位置都設計有儲物格。車門板水杯架、中央水杯架等位置雖然沒有單獨設計支撐，但底部設計有防滑軟墊。而手套箱和中央扶手箱的實用性都非常不錯。

動力：變速箱出色 2.0L發動機不給力

海馬S7搭載了一台2.0L自然吸氣發動機，最大功率110Kw，最大扭矩180Nm，這發動機的數據與之前的海馬騎士完全相同。與競爭對手相比，海馬S7的2.0L發動機競爭力略顯不足，另外也沒有其它的排量供消費者選擇。

海馬S7動力上的亮點來自兩款變速箱。首先是自動變速箱，這台韓國原裝進口的五速自動變速箱在本次試駕中展現出了非常出色的平順性，其整體表現要明顯好於幾款競爭對手的自動擋車型。升檔積極，發動機的轉速始終保持在2000轉以下，而降擋就顯得遲緩一些，必須把油門踩得很深，變速箱才會不情不願的做出檔位調整，總體看這台變速箱的調教非常偏重經濟和舒適性。

在實際駕駛體驗中，這台發動機也並沒有展現出太突出的亮點。對於一款自重超過1.5噸的SUV來說，2.0L發動機顯得有些力不從心，這種感覺在超市時尤為明顯。當你踩下油門，至少要等發動機轉速超過3500轉後，車輛才會有明顯的加速感，這樣的動力表現顯然不能讓人滿意。當然如果你對動力沒有太高的要求，那麼S7的油耗還是可以成為一個優點的。

手動變速箱的表現更加出色，GETRAG提供的五速手動變速箱檔位清晰，入擋輕便准確，是一款機械感非常強的手動變速箱，毫無生澀感的表現已經凌駕於自主品牌車型的平均水平之上，雖然檔位行程顯得有些長，但對於一款SUV車型來說這顯然算不上一個問題。另外手動車型的動力表現也要比自動擋車型更好。如果您可以熟練駕駛手動擋車型，那麼我推薦您選擇手動車型。

海馬S7采用四輪獨立懸掛，前麥弗遜後多連桿的設計是轎車上常見的組合。也許是為了與其硬朗的外觀相呼應，S7的懸掛調校整體偏硬。雖然在EPS電子隨速助力轉向系統幫助下，S7的方向盤表現的比較穩定，但偏硬的懸掛還是能通過車身把路面的顛簸傳遞到車內，至於您是不是喜歡這種感覺，還是有機會試試再下結論吧。不過雖然有些顛簸，但S7在行駛中的穩定性還是相當不錯的，超過1.5噸的自動和寬度達到235mm輪胎都對提升穩定性有很大幫助。

總結：對動力無要求可列入候選車型

重配置輕動力，強調舒適與燃油經濟性，內飾做工及用料出色，海馬S7的定位還是很符合家庭用車的衡量標准的。從目前的情況看，只要它的定價足夠合理，就應該會有不錯的市場表現。不過考慮到幾個主要競爭對手現在都很重視動力總成的研發工作，海馬想要真正站穩腳跟，自然還需要把產品的核心競爭力提升一下。返回頭再看今天的主角S7，還是那句話，如果您對動力沒有什麼要求，那麼S7還是有能力進入您的備選名單的。

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