秀外慧中 體驗2013款比亞迪 思銳

作為“十二五”的開局之年，社會大局的科學發展依舊有條不紊地進行著，利國利民的各項政策也都在自我完善，正如城區的軌道交通建設一樣，覆蓋全市的每處角落必然是規劃的最終目的。自主品牌汽車產業的發展歷程或許每個人都有自己的見解，然而不變的主線只有一個：以自強不息、積極進取的精神對自身產品實現全面發展並步入“小康時代”。

從近一兩年的國內車展中不難看出，比亞迪、長城、奇瑞等自主汽車品牌推陳出新的速率在逐漸加快，尤其是今年的上海車展，上述品牌均對外拋露了自身的新品以及品牌未來的新型產品理念，其受重視程度和關注度絲毫不亞於海外各大品牌。車展中的比亞迪，雖然並未大刀闊斧式地對外拋露產品全面更新、升級的信息，但眼下的思銳與速銳已經在向外界傳達了比亞迪品牌步入高速發展的快車道。

直到現在我都還清楚記得第一次與速銳零距離接觸時的場景，除了1.5升渦輪增壓直噴發動機和6擋DCT雙離合變速器以外，該車最大的亮點無疑就是比亞迪獨創/首創的智能鑰匙遙控駕駛技術，這也是當時在場幾乎所有媒體記者朋友們在第一時間最為關注的焦點，而這項獨一無二的技能也在微博上一度被瘋狂地發表、轉發和評論。

“超值”也有大樂趣事

後當討論起“遙控”這個話題時，有好多同事和朋友都覺得不可思議，因為遙控駕駛技術的確能夠喚起兒時心靈上的童真，也因此受眾群體處於25-30歲的年輕人群，也就是80後就不足為奇了。思銳的定位要比速銳高一個級別，官方稱其為“中級車”，因為思銳的尺寸已經達到了該級別水准，那麼他的受眾群應該處在30-40歲。這些多以70後為主的人群，顯然在小時候很少聽說過遙控車玩具，而眼前的這個大家伙居然能遙控！有點意思。（配備遙控駕駛功能的思銳只有1.5TID尊享型、旗艦型）

“超值”的尖端科技

比亞迪思銳有一套全方位的影音輔助駕駛系統和娛樂系統。先是輔助駕駛系統，首先，該車擁有一個12.1英寸超視覺TFT全液晶數字儀表，其形式與凱迪拉克XTS類似（12.3英寸）。它不但可以顯示內容豐富的車輛信息，比如油耗、環境溫度、TPMS胎壓監測信息等，還可提供三種主題類型的內容布局顯示圖形界面。

12.1英寸液晶數字儀表具有三種主題形式的界面

其次是360度全景影像，也就是在一部分高端進口車型上使用的全方位泊車影像輔助系統。思銳通過車頭LOGO標識下方的攝像頭、兩側外後視鏡攝像頭以及尾部攝像頭分別獲取車輛前、後、左、右四個方位的實時影像，有效輔助駕駛者以最穩妥最保險的方式進行泊車入位。關於這個物超所值的人性化功能裝備，比亞迪官方特意在試駕活動期間舉辦了一場“挑戰盲目泊車入位”的小型體驗活動。所謂“盲目”就是將車輛前後擋風玻璃和所有車窗全部密封，駕駛者只許通過中控台顯示出來的四個方位影像來進行泊車入庫，聽起來雖覺得很難，但上手了之後還是很容易操作的，當然必要的車感一定是要有的。

再次，HUD夜視系統，該系統也是思銳在電視廣告中重點展示的一項夜間駕駛的輔助功能。與市面上的高端車型一樣，思銳的夜視系統也是通過紅外線感應與信號接收的方式來實現對夜間事物的識別，通過位於儀表板上方的一個可收納顯示屏來獲得圖像。針對夜視系統，比亞迪官方也在試駕活動當天的晚上讓我們親身體驗了一把。方式是駕駛者通過顯示屏辨別距離車輛前方50米的工作人員做出的身形手勢，雖然距離車輛50米之遠，工作人員的影像在顯示屏中已經變得很小了，但清晰度還很足夠。

比亞迪思銳配有可有效確保夜間行車安全的紅外夜視系統

 最後就是10.2英寸的中控高清電容觸摸屏了，這也是娛樂系統的核心。這個比iPad還大一號的觸摸屏要比常見電腦顯示器1024×768的分辨率還高，除了儀表板裡顯示的信息以外，其余信息均通過這裡向駕駛者和副駕駛乘客展示，比如全方位泊車影像、導航、空調、TV/DVD/MP3等多格式影音文件等。值得一提的是，影音娛樂圖像可通過一個畫中畫鍵將圖像復制到夜視系統顯示屏上，以實現跨區同步播放，當然該功能並不提倡駕駛途中操作；此外，中控顯示屏還具備分屏顯示功能，也就是說，它可一邊顯示導航地圖，另一邊可顯示娛樂影音。另一方面，比亞迪工程師並未給思銳設計一個比擬iDrive、MMI這樣顯得很高檔的中央集成式主控制界面，不過你也絕不能小瞧了思銳，因為他的中控顯示屏具備iPad手滑式翻頁調取信息的功能，乍看之下思銳采取的手法似乎更能節省設計成本，但從設計形式上看，您更喜歡哪一種呢？ 

後排中央扶手可對音響和空調進行控制

雙離合車型標配EPB電子駐車制動系統

1.5升直噴渦輪增壓+6擋雙離合

從G6開始，比亞迪讓世界認識到了中國自主研發技術能力的全面跨越。增壓技術實現起來並不難，難就難在發動機與增壓器之間的匹配。雖然比亞迪並未熟練掌握世界大品牌諸如可變渦輪葉片截面、雙渦管渦流等等此類技術，但其仍舊可在1750轉/分實現240牛米的最大扭矩，並一直持續到3500轉/分。值得一提的是，1.5升四缸機擁有缸內直噴技術，且具備分層燃燒（要知道大眾國產直噴發動機可不帶分層燃燒）和熄火自動延時冷卻（主要幫助渦輪降溫，以延長壽命）。雖然這麼說似乎對大眾品牌不太公平，但或許正是土生土長的優勢，讓這台發動機更能適應國內飽受爭議的油品質量。

當比亞迪向世人公布將要研發雙離合變速器的時候，我不禁萌生疑惑：一個自主品牌整車生產廠能有多少資本和精力去自主研發高端汽車用變速器呢？究竟是什麼刺激了比亞迪？這或許就是比亞迪的天性，從電池開始，旗下眾產品就如同參天大樹的根基一樣，將周圍的土抱得緊緊的。這就是中國企業的精神——“勇於開拓”，除了比亞迪，還有盛瑞傳動8AT，他們足以帶動中國汽車產業的未來。

雖然思銳與G6並不屬於一個車系，但我認為他倆還是有著千絲萬縷的聯系，除了價格和高端配置以外，諸如相似的車型定位、接近的車身尺寸和軸距以及相同的動力傳動系統，這些無不在彰顯二者“本是同根生”的本質。老實講，1.5升直噴渦輪增壓+6擋雙離合的黃金組合我們已經比較熟悉了，它的特點在於低扭能力突出，中段加速線性穩定，NVH性能良好。

另外，1.5升發動機的燃油經濟性也有好的表現，90公裡/小時的等速油耗在5.5升/100公裡，而綜合油耗不超過7升/100公裡。最後不能不提的是，這具黃金組合至今仍存在著動力傳遞短暫遲鈍的現象，比如入擋並松開制動器之後以及行進中補油的瞬間，希望比亞迪重視這方面的缺憾。

思銳於今年的上海車展上市，對於他如此的身價和自主性，用戶得到的是能比擬進口車一樣高級、豐富的科技裝備。二三線城鎮居民可有口福了。