別抱怨車子不行 高手開手排車八招
(一)看轉速表換檔
這是一件很簡單也極有意義的事情。因為一部引擎的工作狀況是直接從轉速上反映出來的。以三菱-槍騎兵發展型第七代（MITSUBISHILANCEREvo。VII）上的4G63引擎為例，它的最大輸出馬力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是說在3500轉時它才能輸出最大的扭矩，而一直要等到6500轉它才有最大的馬力值輸出。這裡插入一個常識：扭矩大可以讓車子加速快，馬力大可以讓車子極速高。從這個意義上講，如果你想把自己車子的性能發揮到極至，又或是想痛快的和別人飙一次車，則一定要勇敢的把轉速先踩過最大扭矩的輸出帶，再踩過最大馬力的輸出帶，甚至是堅定地等到轉速表指針打到轉速表的紅線區刻度時，再踩下離合升高一檔，接著將上面的過程重新來過一遍。
曾經有一位開藍鳥（BLUEBIRD）U13的車主向本人抱怨他的車子太慢，有人當下帶著他吊到高轉兜了一圈，一路上逢車便超，卻不想SR1E引擎高轉的美妙旋律讓車主大驚失色，半路上就嚇得面如土色，連連求饒。原來這位車主平日駕車習慣是不到2000轉就換檔，引擎還沒來得及出力就被他升高一檔把轉速壓了下去，怎麼可能跑得快？在日常駕駛裡，你未必要每次都把轉速拉到盡，只需找到一個自己認為合適的轉速點就行了（目前國內車子普遍是3500rpm最合適）。這樣做既鍛煉了您引擎的筋骨，又提高了駕駛樂趣，何樂而不為呢？
也許常有人告訴您換檔要看速度表，什麼起步後立刻上二檔，20公裡上三檔，40公裡升四檔，這完全是沒有科學道理的。現代汽車的齒輪比各不相同，用這樣幼稚的模式統管所有的車型實在是可笑得很。如果你信奉這套理論，那您這輩子也玩不轉跑車和賽車了。
競賽指數：(10)
實用指數：(10)
練習困難指數：(6)
綜合專業指數：(10)
（二）跟趾減檔動作HEEL&TOE
先了解了轉速和換檔的關系，您才會明白這個動作的精妙所在。跟趾動作是一招地道的賽車技巧，在半自動變速箱問世以前，凡是想當賽車手的人都必須先學會跟趾動作。在歐，日等汽車文化較深厚的國家，跟趾動作的普及程度不亞於國內的“看速度表換檔法”。目前在國內的賽車訓練課程中，跟趾動作是最重要的一個章節。
何為跟趾？
跟趾動作的操作方法其實不難：先用右腳尖踩下制動踏板減速，待轉速快落到最大扭力輸出轉速以下（或你認定的換檔點以下）時，快速用左腳踩下離合器踏板，右腳腳尖保持制動的同時用右腳的腳跟歪向油門踏板並踩下，完成補油動作後立刻減低一檔，然後右腳跟離開油門，左腳放掉離合器踏板，右腳尖繼續剎車，直到可以踩油門時再松開剎車把油門踩到底加速！
跟趾動作的意義？
誰都知道因為各檔位之間齒輪比的不同在雲做時會有轉速差，跟趾制動作就是為了在賽場上減速，減擋的同時利用補油來消除轉速差以達到平順，快速減擋的目的。假設一部車一擋齒比3。6，二擋齒比1。8，當前的引擎轉速是3600rpm，變速箱的輸出軸轉速就是3600÷1。8=2000rpm。如果你想在此減到一擋又要維持輸出軸2000rpm不變（在極限行進時必須保證變速箱輸出軸轉速的穩定，否則會引起輪胎與地面的穩定摩擦瞬間改變，造成失控的局面），則一定要讓引擎轉速在2000×3。6=7200rpm的高峰。這就是跟趾動作的意義：減擋補油，保持車體平衡。練習跟趾動作時首先要找一部腳踏板位置合適的車，腳踏板不能離得太遠，高低位置要幾乎一致才能方便地做出跟趾動作。
競賽指數：(10)
實用指數：(9)
練習困難指數：(8)
綜合專業指數：(10)
（三）左腳剎車動作LEFTFOOTBRAKE
我已說過轉速的重要作用，這裡講解的左腳剎車技巧正是為了保持轉速和輪胎的抓地力才發明出來的。
如何做出左腳剎車？
影響賽車過彎速度的因素有很多，最重要的是過彎的路線，其次就是輪胎的抓地力和引擎的動力輸出。當車手全油門沖入一個彎角後，發覺自己略有超速引發輕微的轉向不足，這一點點的不足又不值得讓車手的右腳放棄加速去專心制動，於是便一邊狂踩油門，一邊用左腳剎車來修正行車路線。左腳剎車被廣泛地應用在全球各種場地賽和拉力賽中，尤其適合於FF（前置引擎，前輪驅動），MR（中置引擎，後輪驅動）和4WD（四輪驅動）的車型。
只要掌握好左腳剎車的力度，左腳剎車這個動作比較容易做到，但在實際駕駛中，用不用左腳剎車？應該做到怎樣的程度？等都是值得大家思考的問題。
競賽指數：(9)
實用指數：(4)
練習困難指數：(6)
綜合專業指數：(7)
（四）兩腳離合DOUBLECLUTCH
以前的變速箱沒有同步器，各擋位間有一點轉速差便無法換進擋，兩腳離合是那時人人必會的技巧兩腳離合的操作方法比跟趾動作稍微復雜一點。首先松開油門踏板，踩下離合器踏板，換進空擋，然後松開離合器踏板，補一腳空油（如果是加擋則不需補油），接著再次踩下離合器踏板換低一擋（或升高一擋），再松開離合器踏板結束動作。兩腳離合現在也是場地賽減擋技巧之一，和跟趾動作有著相同的作用。在實際駕駛中，做不做兩腳離合已經無所謂了，只要記得在換檔時稍補點油或在空擋多停留一刻即可。這種動作對保護變速箱有莫大(博客,微博)的幫助。
競賽指數：(8)
實用指數：(4)
練習困難指數：(6)
綜合專業指數：(7)
（五）跟趾，兩腳混合法
畢竟公路不同於賽場。在公路上做跟趾動作的機會不多，做兩腳離合又沒有必要，於是本人在實踐中摸索出了這招簡便易行的減擋技巧。
方法如下：減速時先踩下制動踏板，待制動結束時踩下離合器踏板，右手握變速桿換進空擋，右腳尖同時離開制動踏板踩下油門補油，松開油門踏板，右手快速換低一檔，最後松開離合，踩下油門。這招技巧容易至極，又有一定的效果，雖然在專業性上稍遜其他二者，但在日常駕駛總已經夠用。跟趾動作，左腳剎車，兩腳離合動作各有各的特點和應用范圍，這點我就不再一一介紹了，相信各位駕駛好手在練習中會領悟到他們各自的獨到之處。
競賽指數：(4)
實用指數：(8)
練習困難指數：(6)
綜合專業指數：(5)
（六）練就車感
車感是指駕駛者對愛車的熟悉程度及駕駛感覺，一個合格的快車手應該能隨時感知到車子輪胎的抓地力變化，能夠在關鍵時刻不假思索的想到自己車身的位置和寬度，完成各種高難度動作。
競賽指數：(10)
實用指數：(10)
練習困難指數：(10)
綜合專業指數：(10)
（七）正宗跟趾+兩腳離合法
這個動作沒有任何花假，就是在做標准的跟趾動作同時進行兩腳離合。方法如下：剎車制動，踩下第一腳離合減進空擋，松開離合，然後，毫不停頓地幾乎在同一時間內再次踩下離合器並做一個跟趾動作減進目標檔位。6park。com在以往沒有波箱沒有同步器的年代，某些天才車手以此為生。不過在現今，跟趾動作一腳離合足矣，多一腳離合只是會讓你的跟趾動作更為平順同時也讓你雙腳的動作看起來更加的潇灑漂亮。
競賽指數：(5)
實用指數：(2)
練習困難指數：(7)
綜合專業指數：(8)
（八）系好安全帶
系安全帶也是駕駛技巧？！沒錯，而且是非常重要的駕駛技巧。在激烈的駕駛中，車手的身體總是會因為各種強大的力而被晃得左搖右擺，無法安心駕車，安全帶在這時就起到了作用。當身體被安全帶緊緊的綁在座位上後，車手可以用百分之百的精力來應對駕駛，提高速度，而不必再擔心非專業化的座椅包不住自己。世界上所有的車賽中沒有一項是不系安全帶的。所以，哪怕是為了體驗一下職業車手的感覺，請系上您的安全帶吧！
競賽指數：(10)
練習困難指數：(1)
綜合專業指數：(10)
這是一件很簡單也極有意義的事情。因為一部引擎的工作狀況是直接從轉速上反映出來的。以三菱-槍騎兵發展型第七代（MITSUBISHILANCEREvo。VII）上的4G63引擎為例，它的最大輸出馬力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是說在3500轉時它才能輸出最大的扭矩，而一直要等到6500轉它才有最大的馬力值輸出。這裡插入一個常識：扭矩大可以讓車子加速快，馬力大可以讓車子極速高。從這個意義上講，如果你想把自己車子的性能發揮到極至，又或是想痛快的和別人飙一次車，則一定要勇敢的把轉速先踩過最大扭矩的輸出帶，再踩過最大馬力的輸出帶，甚至是堅定地等到轉速表指針打到轉速表的紅線區刻度時，再踩下離合升高一檔，接著將上面的過程重新來過一遍。
曾經有一位開藍鳥（BLUEBIRD）U13的車主向本人抱怨他的車子太慢，有人當下帶著他吊到高轉兜了一圈，一路上逢車便超，卻不想SR1E引擎高轉的美妙旋律讓車主大驚失色，半路上就嚇得面如土色，連連求饒。原來這位車主平日駕車習慣是不到2000轉就換檔，引擎還沒來得及出力就被他升高一檔把轉速壓了下去，怎麼可能跑得快？在日常駕駛裡，你未必要每次都把轉速拉到盡，只需找到一個自己認為合適的轉速點就行了（目前國內車子普遍是3500rpm最合適）。這樣做既鍛煉了您引擎的筋骨，又提高了駕駛樂趣，何樂而不為呢？
也許常有人告訴您換檔要看速度表，什麼起步後立刻上二檔，20公裡上三檔，40公裡升四檔，這完全是沒有科學道理的。現代汽車的齒輪比各不相同，用這樣幼稚的模式統管所有的車型實在是可笑得很。如果你信奉這套理論，那您這輩子也玩不轉跑車和賽車了。
競賽指數：(10)
實用指數：(10)
練習困難指數：(6)
綜合專業指數：(10)
（二）跟趾減檔動作HEEL&TOE
先了解了轉速和換檔的關系，您才會明白這個動作的精妙所在。跟趾動作是一招地道的賽車技巧，在半自動變速箱問世以前，凡是想當賽車手的人都必須先學會跟趾動作。在歐，日等汽車文化較深厚的國家，跟趾動作的普及程度不亞於國內的“看速度表換檔法”。目前在國內的賽車訓練課程中，跟趾動作是最重要的一個章節。
何為跟趾？
跟趾動作的操作方法其實不難：先用右腳尖踩下制動踏板減速，待轉速快落到最大扭力輸出轉速以下（或你認定的換檔點以下）時，快速用左腳踩下離合器踏板，右腳腳尖保持制動的同時用右腳的腳跟歪向油門踏板並踩下，完成補油動作後立刻減低一檔，然後右腳跟離開油門，左腳放掉離合器踏板，右腳尖繼續剎車，直到可以踩油門時再松開剎車把油門踩到底加速！
跟趾動作的意義？
誰都知道因為各檔位之間齒輪比的不同在雲做時會有轉速差，跟趾制動作就是為了在賽場上減速，減擋的同時利用補油來消除轉速差以達到平順，快速減擋的目的。假設一部車一擋齒比3。6，二擋齒比1。8，當前的引擎轉速是3600rpm，變速箱的輸出軸轉速就是3600÷1。8=2000rpm。如果你想在此減到一擋又要維持輸出軸2000rpm不變（在極限行進時必須保證變速箱輸出軸轉速的穩定，否則會引起輪胎與地面的穩定摩擦瞬間改變，造成失控的局面），則一定要讓引擎轉速在2000×3。6=7200rpm的高峰。這就是跟趾動作的意義：減擋補油，保持車體平衡。練習跟趾動作時首先要找一部腳踏板位置合適的車，腳踏板不能離得太遠，高低位置要幾乎一致才能方便地做出跟趾動作。
競賽指數：(10)
實用指數：(9)
練習困難指數：(8)
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（三）左腳剎車動作LEFTFOOTBRAKE
我已說過轉速的重要作用，這裡講解的左腳剎車技巧正是為了保持轉速和輪胎的抓地力才發明出來的。
如何做出左腳剎車？
影響賽車過彎速度的因素有很多，最重要的是過彎的路線，其次就是輪胎的抓地力和引擎的動力輸出。當車手全油門沖入一個彎角後，發覺自己略有超速引發輕微的轉向不足，這一點點的不足又不值得讓車手的右腳放棄加速去專心制動，於是便一邊狂踩油門，一邊用左腳剎車來修正行車路線。左腳剎車被廣泛地應用在全球各種場地賽和拉力賽中，尤其適合於FF（前置引擎，前輪驅動），MR（中置引擎，後輪驅動）和4WD（四輪驅動）的車型。
只要掌握好左腳剎車的力度，左腳剎車這個動作比較容易做到，但在實際駕駛中，用不用左腳剎車？應該做到怎樣的程度？等都是值得大家思考的問題。
競賽指數：(9)
實用指數：(4)
練習困難指數：(6)
綜合專業指數：(7)
（四）兩腳離合DOUBLECLUTCH
以前的變速箱沒有同步器，各擋位間有一點轉速差便無法換進擋，兩腳離合是那時人人必會的技巧兩腳離合的操作方法比跟趾動作稍微復雜一點。首先松開油門踏板，踩下離合器踏板，換進空擋，然後松開離合器踏板，補一腳空油（如果是加擋則不需補油），接著再次踩下離合器踏板換低一擋（或升高一擋），再松開離合器踏板結束動作。兩腳離合現在也是場地賽減擋技巧之一，和跟趾動作有著相同的作用。在實際駕駛中，做不做兩腳離合已經無所謂了，只要記得在換檔時稍補點油或在空擋多停留一刻即可。這種動作對保護變速箱有莫大(博客,微博)的幫助。
競賽指數：(8)
實用指數：(4)
練習困難指數：(6)
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（五）跟趾，兩腳混合法
畢竟公路不同於賽場。在公路上做跟趾動作的機會不多，做兩腳離合又沒有必要，於是本人在實踐中摸索出了這招簡便易行的減擋技巧。
方法如下：減速時先踩下制動踏板，待制動結束時踩下離合器踏板，右手握變速桿換進空擋，右腳尖同時離開制動踏板踩下油門補油，松開油門踏板，右手快速換低一檔，最後松開離合，踩下油門。這招技巧容易至極，又有一定的效果，雖然在專業性上稍遜其他二者，但在日常駕駛總已經夠用。跟趾動作，左腳剎車，兩腳離合動作各有各的特點和應用范圍，這點我就不再一一介紹了，相信各位駕駛好手在練習中會領悟到他們各自的獨到之處。
競賽指數：(4)
實用指數：(8)
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綜合專業指數：(5)
（六）練就車感
車感是指駕駛者對愛車的熟悉程度及駕駛感覺，一個合格的快車手應該能隨時感知到車子輪胎的抓地力變化，能夠在關鍵時刻不假思索的想到自己車身的位置和寬度，完成各種高難度動作。
競賽指數：(10)
實用指數：(10)
練習困難指數：(10)
綜合專業指數：(10)
（七）正宗跟趾+兩腳離合法
這個動作沒有任何花假，就是在做標准的跟趾動作同時進行兩腳離合。方法如下：剎車制動，踩下第一腳離合減進空擋，松開離合，然後，毫不停頓地幾乎在同一時間內再次踩下離合器並做一個跟趾動作減進目標檔位。6park。com在以往沒有波箱沒有同步器的年代，某些天才車手以此為生。不過在現今，跟趾動作一腳離合足矣，多一腳離合只是會讓你的跟趾動作更為平順同時也讓你雙腳的動作看起來更加的潇灑漂亮。
競賽指數：(5)
實用指數：(2)
練習困難指數：(7)
綜合專業指數：(8)
（八）系好安全帶
系安全帶也是駕駛技巧？！沒錯，而且是非常重要的駕駛技巧。在激烈的駕駛中，車手的身體總是會因為各種強大的力而被晃得左搖右擺，無法安心駕車，安全帶在這時就起到了作用。當身體被安全帶緊緊的綁在座位上後，車手可以用百分之百的精力來應對駕駛，提高速度，而不必再擔心非專業化的座椅包不住自己。世界上所有的車賽中沒有一項是不系安全帶的。所以，哪怕是為了體驗一下職業車手的感覺，請系上您的安全帶吧！
競賽指數：(10)
練習困難指數：(1)
綜合專業指數：(10)
