南京慘烈車禍！日系馬自達真的那麼差嗎？

 　　6月20日，南京發生一起慘烈車禍，一輛寶馬7系以極快速度從側面撞上馬自達2，導致馬自達車內兩人當場死亡。相信在這次事件中除了毒駕、酒駕、頂包等問題會頗受爭議外，日系車的質量問題，無疑又會被再次炒熱，很多人都會有疑問，為何寶馬車及車主並無大礙，馬自達卻遭遇粉身碎骨？不蜜不黑，我們理性說話！ 原因1：正面撞擊側面   　　這是一個很簡單的概念，這就是我們所謂的典型的“以己之長，攻彼之短”寶馬7系以200km/h的速度，用車頭橫向撞擊馬自達2的B柱位置，眾所周知，不論何種車型，車頭部分都有著較為充分的吸能區域，然而側面則不然，汽車的側面防撞大多是靠一根高強度的防撞機構保護，而門板之間並沒有足夠的空間設置吸能區域，這就是為什麼側面撞擊，成為汽車事故中，死亡率最高的原因之一。 原因2：速度過快 　　此次事故中，寶馬車速約為200km/h，約合55m/s，車重約為2000kg，其在碰撞瞬間達到的沖量約合10.1萬N.s(牛.秒)，雖然我無法量化這一數字，不過相比之下，碰撞測試中的碰撞小車速度為56-64km/h，約合15m/s，車重僅為1500kg，沖量僅為2.25萬N.s，很明顯，在5倍於碰撞測試能量級的沖擊下，幾乎所有汽車都難逃厄運。 原因3：日系車管型防撞桿設計 　　日系車一般強調吸能設計，因此側面防撞桿為車管型設計。幫主並不敢直接評判這種設計是否有問題，而對應的歐美車系則使用U型或者M型鋼材或者鋁合金防撞梁焊接上門的方式。由於U型或者m型防撞梁可以覆蓋的面積更大，所以在大多數碰撞中，這種防撞梁得到的效果會比車管型更加優秀。 原因4：馬自達車體強度不及寶馬 　　車體強度也直接影響到側面碰撞時車身的完整性，事故中受損嚴重的09款馬自達2為小型轎車，車身材質為熱沖壓鋼，B柱的抗拉伸力度為980Mpa，A柱是780Mpa，側圍則是590Mpa的鋼板，而全車總體980Mpa的鋼材占比為3.4%，780Mpa等級的鋼板為6.3%。和同時代的高爾夫相比，優勢並不明顯。 　　原因大概認為有這四點，希望各位能夠由此及彼，總結經驗教訓！回到事故本身，上一代馬自達2在側面防碰撞水平上確實有所欠缺，雖然這並非導致慘劇的最大推手，但日系車一貫提倡的吸能，安全，確實在某種程度上受到了極大的質疑。日系車企的安全部門是否能取長補短，讓消費者能受到更好的保護呢。   　　最後，願逝者安息！