教您一招！解答小排量車山路超車技巧

 

　　雖然是小排量轎車，但很多車友是不會滿足於僅僅在城裡代步的，假日出游時遇到山路自然是少不了。特別是在北京，景色好的北邊和西邊，都是連綿不絕的山路，坡道陡彎道急。在這種路段，遇到慢車有時候是不得不完成超越的。

　　● 小排量車在山路上弱勢會凸顯

　　雖然俗話說“只有肉人，沒有肉車”。但是對於小排量轎車而言，動力不足確實是不爭的事實，在同樣的駕駛技術條件下，肯定是動力更大的大排量轎車占優。如果說日常平路駕駛，小排量轎車的動力弱勢顯現還不是特別明顯的話，一旦到了山路，這種後備功率不足的軟肋就會徹底顯現出來。由於發動機排量小，對於負載的敏感程度要比大排量轎車大得多，在城裡平路開的時候，發動機只需要克服負載的慣性，因此對後備動力的需求也就相對較小。

　　一旦到了山路上（當然是指上坡時），整個負載的重量有相當一部分會轉換為前進的阻力，此時小排量轎車會明顯感覺動力不足，因為用於克服重力占用了發動機太多的功率，發動機應付加速已經力不從心了。

　　注意，這裡說的是加速，那麼什麼時候對於加速的要求高呢？顯然是在超車的時候。其實我們在走山路的時候，看著坡道仿佛很陡，實際上坡度都在10度以下，僅就爬上這些坡而言，即使是20多千瓦的奧拓也沒有問題，真正難的是在這樣的坡道上迅速加速。那麼在山路上駕駛一輛小排量汽車，遇到慢車需要超車的時候，就是對駕駛技術的考驗了。

　　● 對於山路上的慢車，大致分為幾種情況

　　一種是慢如蝸牛的卡車、農用車、拖拉機。這種車超越難度不大，因為小排量車雖然山路加速能力差，但對付這些慢車加速還是很“迅猛”的。對於這種車，只要找到合適的直道，一般都會有機會憑發動機的加速力超越。還有一種就是前面的慢車是新手駕駛的轎車，這種車也關系不大，因為新手都有自知之明，在直道的時候會禮讓，也會有很多機會超越。

　　最怕的一種情況就是，前面的車輛也是一輛轎車，駕駛員又不是新手，但不習慣山路駕駛而導致彎道慢直道快，那麼超越起來就比較費勁了。如果遇到前車司機偏偏不服氣與你較勁，那超越起來就非常困難了，不用些技巧幾乎沒有機會。這種情況下，單靠車輛的提速能力是無法完成超越的，在駕駛技術比較熟練的前提下，還需要一定的技巧。在這裡，我就一上周的一次親身經歷為例，介紹一下我在這方面的體會，供車友參考。

　　● 我的一段親身經歷

　　當時我的車是滿載開著空調走在109國道最急的一段山路上，坡道也比較抖，仗著小派3000轉以上還算湊合的扭力，一路入彎出彎，倒也不算困難，期間遇到幾輛大車，速度極其緩慢，憋在其後悶著1擋，出彎以後一看沒有對頭車，一腳深油門很輕松就能超越過去。就算遇到車速較慢的轎車，由於對方知道自己速度慢，都會在直道禮讓，超越起來也不困難。

　　當我遇到一輛捷達以後，情況發生了改變。這輛捷達從駕駛的情況來看，肯定不是新手，至少在城裡開絕對不是新手。但奇怪的是他每次到了彎道就將速度降得極低（10公裡/小時以下）。或許是因為其不習慣這樣急的彎道？反正這輛車就是這麼開著的，直道迅速將速度提起來，彎道又大力減速，這樣的車顯然是必須超越的，否則一直跟著它，和它一樣以10公裡/小時的速度入彎會非常讓人抓狂。

　　於是准備超越。彎道是不能超越的，因為彎道非常急，車道又非常窄，根本無法容忍哪怕三輛小車並排通過。以彎道的視野，無法有足夠的安全距離完成超越，一旦對面有快速下山的對頭車，後果不堪設想。因此要超只能是在直道上超。這裡所謂的直道，其實也就是很短的一段，是兩個彎道之間的連線，機會也不是很多。

 　　剛開始我是按照超大車的辦法，尾隨其低速入彎道，然後9 7 3 123 4 8 :