山路崎岖話行車 亦報平安亦豪歌

 

自按：入得壇中後，一直是潛水有余，獻貼不足。常偷窺DX們佳作趣話，獲益頗多。今也遣興為壇填詞，一來主要助大家行路上一帆風順；二來也是給自己找把椅子坐坐，免得潛水腰酸腿疼，心理壓抑扭曲。　　開車免不了要走些山路，或自助出游，或因事遠行。新手們大多期盼也能盡快翻山越嶺，見證自己。過去幾年，本人曾經跋山涉水於各地，有京北壩上的泥濘，有燕北山間的坎坷昏煙(那裡工業煙氣的污染比之沙塵暴嚴重許多倍，極有可能是目前京、津、唐地區大氣污染的主要來源，有在記者圈裡行走的人士不妨去行走行走)，有江南雨中的濕滑，更有喀喇昆侖山外的蒼涼，洛矶山谷的壯觀，安第斯山脈的激越和氣象萬千。其中的險阻不堪回首，今總結成以下幾點經驗教訓，望能為大家提醒、助興。

　　1.山中自有山中色

　　先總結山中行路的特點。

　　用“變化多端，氣象萬千”來形容不為過。首先是道路的情況復雜多變，彎道、高程、路面情況、過水、邊坡情況等等隨路伴行，錯綜復雜；再是車輛混雜，情況不一，處理對策不同於城市工況；三是海拔起伏大，人、車工作環境惡劣復雜；四是沿途氣象變化多，一年四季均可有，風霜雨雪未料知；又是野外陌地，等等。

　　因此出行前必須充分認識了解沿途情況，盡可能做好全面准備，尤其是在認識上一定要重視，不可大意勉強。

　　2.新人莫貪山中味

　　即便是城市裡的老司機，我也強烈提醒初次走山路最好不要獨自駕駛。應該有熟悉走山路的司機陪同，逐漸適應。你可能看不到過水路面而彈出，也可能對會車、超車意圖發生誤解，等等。尤其是在心理上，需要有一個適應、把握的過程。一念之差，便沒有回旋的余地。所以我視此為一條鐵律。

　　3.入山應慮裝備佳

　　一般海拔在3500米以下，汽油機、柴油機車輛均沒有什麼大問題。海拔在3500米以上時，建議考慮盡可能采用柴油機車輛。因柴油機與汽油機的工作原理不同，汽油機對油氣混合比例較敏感，其在高海拔地區會出現“缺氧”現象，發動機燃燒不好，點火時間與環境條件不符，出現放炮、熄火、冒黑煙現象。而海拔可能在短時間內反復變化，一般無法通過調整點火角度來避免問題。柴油機通過壓燃工作，對油氣混合比例較不敏感，更適合山區、平原的上下行駛。有條件的當然是配備渦輪增壓的最好。網上看到國內與韓國合作將生產一種越野車(名字忘了，國外叫MUSSO)，用於西藏高原。此車我開過，非常不錯，其發動機是奔馳技術授權生產的，而且最為令人滿意的是在4x2與4x4間采用了電子換檔，十分方便。還有就是有一種越野實心輪胎，不需充氣，特別適合犬牙交錯的山路，可以考慮特殊情況下備選。

　　隨車裝備大家應該了解的很多了，不用贅言。僅提醒其中野地鏟、鎬、手電筒、帳篷、食品不可缺，有條件的應該還裝備電動絞盤。山路中遇到進退兩難的情況並非罕見，前不著村後不著店時，你會感到太陽落山後的可怕！

　　本人曾經被窩山中，前有塌方，後是泥坡，做了一夜山鬼。萬幸五裡之外有人家，一腳泥一腳水走去，請示了村長大人同意，宰了一只雞12口子大家雞湯果腹。天亮後我們端著雞湯送給車裡留守的哥們時，他們眼淚都快出來了，那叫香。第二天村長發動村民開山開路，總算將車從泥水裡撈出來。

　　所以有點裝備少受罪。

　　4.最親還是方向盤

　　說來說去，最安全的依靠還是自己手中的方向盤。所以山路上就是最鐵的哥們在旁，我也不放手中的方向盤，“小命在自己手上”。不過要善待它，也不容易。

　　行車注意路標，大家都知道，但不僅於此。眼前所有的情況都要盡量提前注意到。山路彎多，帶來的問題是視線不好，無法預見情況。千萬不可僥幸超車，彎路疾駛。

　　對於前方來車的提前觀察，一個竅門是及時注意再前的山路上有無車輛。由於山路盤旋，我們對於眼前彎路的來車無法觀察，但可以通過在角度適合時及時注意前邊山路上的車輛，這樣可以提前確認前方來車，在彎路會車時做到心中有數。

　　不要在彎路段超車！既為有車一族，就需保證一生的安全，一時一地的僥幸說明不了什麼問題，反而容易形成不良習慣和心態。

　　山裡天，孩子臉。在雲裡雨中盤旋是經常的事，也危險，更不要說還是在夜晚。能見度有時不足5米，遠燈反而造成光暈現象，效果不好。應該打近燈及霧燈，觀察前右輪下邊際線，低速行駛。如是單向車道，可以沿路中分道線行駛。當前方有同向車時，可以跟隨但千萬不要依賴它，僅僅將其作為前導防范，還是應該依靠自己觀察腳下，以免讓前車帶到溝裡。雲雨中盡管危險，也不可停車暫住等待雨停，因山中邊坡雨中經常不穩，要當心安全以及避免前方塌方受阻。

　　夜間，當心狗之類的過路小型動物，其遠看極似風吹舞動的紙張或塑料袋，如不及時預見降速，十分危險。

　　還是夜間，也不要完全相信自己的眼睛。比如前方有駐車車燈，你很難判斷道路是在其右邊或是左邊。比如一次深夜驅車，道路為單向雙車道，前方發現有大車靠右，尾燈閃動(山中彎路又是夜晚，左右判斷是不准確的)，判斷是故障車停車處理。按常例我應由其左側通過，當時我車速在50km/hr，雨中能見度稍差。但我已有些懷疑便及時減速試圖低速左側通過。及到了跟前才發現，此車是一輛加長卡車，因夜晚左右判斷失誤，其頭部頂在了山崖，而尾部右斜靠向路中偏右。我若左側通過，勢必受其錯誤導向而撞向山崖。急減速剛剛來得及，再觀察，原來必須右側擦邊通過(再右邊是懸崖)。這是實際的一例，可以說明問題。

　　另外，山中駕駛精力消耗大，容易疲勞，會經常發生錯覺，必須注意休息調整。但經常換手也不好，因為司機進入情況不象平原地區簡單。應該考慮這一因素，合理確定休息及換手的時機。

　　其它如換檔、減速的要點，想必大家比我記得牢，不再羅嗦。最好不要開自動檔車上山，道理簡單，就象不要用傻瓜相機干手工細活(國外手檔車價格有高於自動檔車的情況，因自動檔普及了，手檔反而是豪華裝備了。勸有在手檔、自動檔間礙於面子猶豫不決的DX，多考慮你自己的情況。快拍磚了，打住。