連桿支柱懸掛

連桿支柱懸掛

簡介：

拖曳臂式懸掛系統的最大優點是左右兩輪的空間較大_而且車身的外傾角沒有變化_避震器不發生彎曲應力_所以摩擦小.但當其剎車時除了車頭較重會往下沉外_拖曳臂懸掛的後輪也會往下沉平衡車身_無法提供精准的幾何控制_所以某些車廠就會結合一些連桿來解決_就形成了復雜的多連桿懸掛連桿支柱式懸掛.

連桿支柱與麥弗遜懸掛一樣_用來支撐車體也是減振器支柱_他把減振器_減振彈簧組裝在一個總成中.連桿支柱懸掛也有一跟粗大的減振器支柱_與麥弗遜懸掛的主要區別在於_懸掛下部與車身連接的A字型控制臂改成了三根連桿定位.轉彎時產生的橫向力來_主要由減振器支柱和橫拉桿來承擔.它具有與麥弗遜懸掛相近的操控性能_又有比麥弗遜懸掛更高的連接剛度和相對較好的抗側傾性能.但是同樣也存在麥弗遜懸掛的缺點_就是穩定性不好_轉向側傾還是較大_需要加裝平衡桿來減小轉向側傾.

相對縱臂扭轉梁來說_它達到了全獨立懸掛的結構要求_並且運動部件質量輕_懸掛響應性好_舒適性和操控性要優於縱臂扭轉梁的_但比真正的多連桿懸架要差一些.不過其占有空間小於真正的多連桿式懸掛_成本也低於多連桿懸掛故被不少廠家采用.國內采用這種後懸掛的主要有昌河鈴木利亞納、東風悅達起亞賽拉圖_北京現代伊蘭特、廣州豐田凱美瑞等. 

關鍵詞:多連桿獨立懸掛 麥弗遜式懸掛