自動變速器控制電路維修解讀

下面以01M/01N控制電路解讀為例
●01M/01N自動變速器的控制框架與別的自動變速器相似，系統由三大塊組建而成，即傳感器、控制器和執行器，傳感器主要負責信號的采集，將實時的動態數據源源不斷的送入控制器，控制器是整個系統的最終仲裁者，擁有超強的算術運算、邏輯運算及分析判斷的能力，將紛雜繁多的各類數據經過慎密精確的程序處理後，以指令的形式傳送到終端，使車輛以既定的方式運行，執行器是指令的承受者，將控制器已經確立的目的轉變成活生生的現實。
●對電路的解讀是建立在相關電器基礎知識之上的，維修人員在介入之前應有意識的改善自己的知識結構，通過多種方式進行這方面的積累和沉澱，如晶體管電路、數字邏輯電路、脈沖電路、集成電路、電學原理、電器元件特性及相關的專業英語等，惟其如此，才能解讀出電路蘊涵的“密碼”，洞察出故障的“天機”。

●對電路的解讀並非一定非要弄清楚電腦內部如何如何，也就是說，基本電路分析的重點不是著眼於電腦，一則因為電腦內部存在著相當完善的保護系統，故障率及小，二則因為對絕大多數的修理人員而言，可能不具備這方面的技能和知識

所以整個維修的重點是從表象出發，借助聯想、分析、推理、驗證等手段，從撲朔迷離的現象中尋找出故障源，當我們從“暗箱理論”出發時，就可能走上了一條對排除故障極為有益的捷徑，只要我們把電腦的輸入與輸出的狀態有機的對應起來，通過兩者之間體現出的固有邏輯性，就可以作出理智的判斷。

●對電路的解讀存在一定的技巧，這種技巧對任何維修人員而言並不是與生俱來的，一定的專業基礎和勤於思索的反復結合，催化出這種技能的瓜熟蒂落，當一個比較老成的維修人員面對一個龐雜的控制電路時，職業習慣促成的本能，使他能快速的進入條件反射，將當時的故障現象與可能異常的局部電路連接起來，采用化整為零的方法，將龐大的電路依據其特點分割成若干個部分，然後有的放矢的予以檢查，這種細化，是電器維修工作中的單刀直入，對故障的快速診斷與解決往往能起到事半功倍的效果。

●對電路的解讀還得過一個專業英語關，因為目前的原廠資料電路的標注均采用了英語，這也是一件讓許多維修人員為之頭疼的事情，其實也沒有什麼訣竅，只要你能從一天的24小時內抽出一點時間，多看看，多記記，多念念，久而久之，自然會水到渠成，汽車專業英語的學習，對大多數的維修人員而言，應從實際出發，講究實效，以實用為目的，不一定非要達到能對話的程度，只要能明白電路圖上英文標注的具體含義，就算達到了目標。

●鑒於不同年代電路的差異，本文只以2000款01M/01N控制電路為例進行說明
●控制元件英語標注說明 ◆TCM→是TRANSMISSION CONTROL MODULE的英文縮寫，含義為自動變速器控制模塊，TRANSMISSION是變速器的意思、CONTROL是控制的意思、MODULE是模塊的意思。 ◆ECM→是ENGINE CONTROL MODULE的英文縮寫，含義為發動機控制模塊，ENGINE是發動機的意思，CONTROL MODULE的含義同上。 ◆MRS→是MULTI-FUNCTION TRANSMISSION RANGE SWITH的英文縮寫，含義為變速器多功能范圍開關，說白了就是檔位開關，MULTI-是多種功能的意思，RANGE是范圍的意思，SWITH是開關的意思。 ◆ISS→是INPUT SPEED SENSOR的英文縮寫，含義為輸入速度傳感器，INPUT是輸入的意思，SPEED是速度的意思，SENSOR是傳感器的意思。 ◆OSS→是OUTPUT SPEED SENSOR的英文縮寫，含義為輸出速度傳感器，OUTPUT是輸出的意思。 ◆OTS→是TRANSMESSION FLUID TEMPERATURE SENSOR的英文縮寫，含義為自動變速器油溫傳感器，FLUID是油液的意思，TEMPERATURE是溫度的意思。 ◆SOLENOID VALVES→是電磁閥的英文全稱，SOLENOID是電磁閥的意思，VALVES是閥的意思。 ◆KICKDOPWN SWITH→是強制降檔開關的英文全稱，KICKDOPWN是強制踩下的意思。 ◆SLS→是SHIFT LOCK SOLENOID的英文縮寫，含義為換檔桿鎖止電磁閥，SHIFT是轉換、換檔的意思，LOCK是鎖住的意思。 ◆BRAKE SW→是制動開關的意思，BRAKE代表制動。 ◆P/N RELAY→是PARK/NEUTRAL RELAY的英文縮寫，含義為駐車/空擋繼電器，PARK是駐車的意思，NEUTRAL是空擋的意思，RELAY是繼電器的意思。 ◆W/L→是WARNING LIGHT的英文縮寫，含義為警告燈，WARNING是警告、提醒的意思，LIGHT是燈的意思。 ◆ICS→是INSTRUMENT CLUSTER SYSTEM的英文縮寫，含義為儀表板系統，INSTRUMENT是儀表的意思，CLUSTER是平板的意思，SYSTEM是系統的意思。 ◆DATA LIKE→是數據傳輸線的英文全稱，DATA是數據的意思，LIKE是線條的意思。 ◆START/CHARG SYSTEM→是啟動/充電系統的英文全稱，START是啟動的意思，CHARG是充電的 意思。 ◆EX LIGHT SYSTEM→是EXTERIOR LIGHT SYSTEM的英文縮寫，含義為外部燈光系統，EXTERIOR是外部、外面的意思。

●自動變速器線束英文標注說明 為方便維修和有所區別，車輛上的不同傳感器、執行器及控制器所使用的線束采用了不同的顏色標記，具體的表示方法為兩種，一是單色線束，如圖示：

線束的顏色是純一色的；二是復色線束，如圖示：

線束的顏色是由兩種顏色組成的，色條寬的為主色，表示時放在前面，色條細的為副色，表示時放在後面。

線束上英語標記的含義為；

BLK →黑色 BRN→棕色 BLU→藍色 YEL→黃色 WHT→白色 RED→紅色 GYR→灰色 GRN→綠色 VIO→紫色ORG→橙色

在實際維修過程中只要將這些單詞熟記並加以組合，就會清楚線束上英文標記所代表的含義。

需要強調說明的是，上述英文標記為目前絕大多數的車輛制造廠所采用，德國大眾在某些方面由於采用了德語與英語的表示方法，所以會有所不同，如用RO表示紅色，用GE表示黃色，用SW表示黑色，用WS表示白色，這一點，在閱讀某些電路時應有所注意。

●電器元件位置英文說明 當你面對一輛待修的車輛時，故障的分析在大腦中成型後，電器元件位置的確定將會成為你當前必須解決的問題，盲目的大拆大卸，對老客戶來說可以諒解，而對新客戶而言，不但對你的做法極為反感，而且會對你的維修水平因這個細節而持懷疑的態度，所以對資料的預先閱讀很有必要。

為便於維修和查找，目前許多標准的資料都對相關電器原件的具體位置，用英文進行了詳細准確的標注和說明，說明部分一般都在元器件的下側位置，如上圖在TCM的下方的“（AT BASE OF WOINDSHIELD 。IN RIGHT SIDE OF PLENUM）”英文字樣，表示的意思是自動變速器控制電腦放置在雨刮下側流水槽右側的下面，類似的實例很多，只要我們在維修過程中善與總結，假以時日，看懂元件位置的英文標記應該不成問題。

●控制單元端子功能說明 2000款01M/01N控制單元為68針腳，圖中未標注的針腳為空腳，以備日後功能擴展所用。 1→系統打鐵端，線束顏色為棕色，執行器和傳感器的負端支路均通過此線與蓄電池的負極相連，它的重要性等同與電源，如發生中斷，控制回路就會被切斷，整個系統將處於癱瘓狀態；若發生接觸不良，搭鐵支路的電位將被抬高，系統內部和執行器所需的電壓將會大大折扣，輕則時好時壞，重則系統進入自保，難以正常的工作。 3/25→TCM與ABS的數據通信端，線束顏色為橙/棕色與橙/黑色，信號類型為數字信號，傳輸方向是雙向的，在車輛行使過程中，通過此線TCM從ABS系統獲取相關信息，若ABS進入工作狀態，說明車輪已經進入高頻的制動狀態，變速器將可能承載較大的反作用力矩，TCM及時的調整行駛模式，暫時凍結自動換檔程序，以免對自動變速器造成損害。 處於安全方面的考慮，在車輛的行駛狀態，ABS擁有比TCM高的優先權，從這個方面分析，ABS應是主，TCM應是從，通過這兩條線束TCM不但可以向ABS發出索要信息的請求，而且還可以從其獲取必要的數據。 TCM的3/25不但與來自ABS的線束相連，而且與ECM的29/41端對應相連，實現了一個資源兩種利用的資源共享，也就是說，ABS動作時的相關數據，在傳送給TCM的同時也傳送給了ECM，ECM依據該信號對燃油噴射量與點火角進行調整，以適應外界負荷的變化。 TCM與ECM的數據通信也是通過這兩條線束進行的，ECM的發動機的轉速、轉矩、燃油消耗等方面的信息，通過這兩條線束源源不斷的傳送給TCM，基於此信號，TCM對換檔點和系統的油壓進行調整，使兩者相匹配。 6→油溫傳感器檢測端子，線束顏色為紅白，這種接線方式與以往的不同，如圖示：

一般自動變速器的OTS電路是控制單元提供5V的參考電源，經內部分壓電阻後施加在OTS上，控制單元檢測的是OTS與搭鐵間的電位，而01M/01N的OTS電路卻是12V的電源先經OTS然後返回電腦經附加電阻搭鐵，控制單元檢測的是附加電阻與搭鐵間的電位。 這種電路上的差異如果不加以區別，就可能在維修過程中出現錯誤的分析和判斷，為什麼呢？我們都知道，目前大多數油溫傳感器采用的是負阻性元件，特性是溫度升高阻值下降；溫度下降而阻值升高，依據此特性，對左側的電路而言，若輸入信號值低，說明油溫高；若輸入信號值高，說明油溫低，而對右側的電路而言，若輸入信號值低，說明油溫低；若輸入信號值高，說明油溫高。分析結果是TCM所獲得的油溫的信息正好相反。

值得一提的是目前有些車輛自動變速器的油溫傳感器采用了正溫度系數的溫敏電阻，如上海通用凱越的4HP-16，這種油溫傳感器的特性與負溫度系數的相反，要求我們在維修時，千萬不要想當然，搞一刀切，否則會鬧出笑話。油溫傳感器的特性如下圖所示：

自動變速器油溫傳感器的工作原理： 打開點火開關時，TCM的76端輸出12V的電源，經箱體12針連接器的1端→OTS→12針連接器的12端→TCM的6端→內部附加電阻→內部搭鐵，最後返回蓄電池的負極，在電器上構成一個環路，TCM是通過6針與搭鐵間的電位的檢測，完成了對自動變速器工作油溫的識別與判斷。

許多修理冠接觸電路時弄不清楚那個是輸入那個是輸出，以OTS電路為例，它的上端與TCM相連，下端除與TCM相連外也與許多線束相連，依據我們以往的經驗進行推測，這根線不是共“零線”就是共“火線”，又因該型自動變速器的電磁閥的控制方式屬“控零”的，那麼這根線肯定是輸出電源線，進一步分析，TCM對OTS檢測獲得的是一個變化量，如果6針是直接搭鐵端的話，這個變化量從何而來？

這樣就可以肯定的斷言，6針是輸入端並經電腦內部的附加電阻搭鐵且在電腦的內部形成回路。

9→換檔電磁閥驅動端，線束顏色為紅色，在電磁閥總成的標號為3，對應N90#，主要負責K3離合器的工作與釋放，在不工作時，呈現12V的高電位；在工作時呈現幾伏的低電位。 10→換檔電磁閥驅動端，線束顏色為藍色，在電磁閥總成的標號為7，對應N94#，主要負責K1離合器背壓的調節，在不工作時，呈現12V的高電位；在工作時呈現幾伏的低電位。 11→啟動狀態信號輸入端，線束顏色為紅/灰，在啟動工況，P/N繼電器在動作的同時，將啟動信號通過此線告知TCM，以便TCM作好行車准備。 12→空調系統工作狀態接受端子，線束顏色為綠色，當空調系統工作時，來自空調開關的驅動信號，經此線送入TCM，TCM依此判斷發動機的負荷已經發生了變化，進而對系統的油壓和換檔的特性進行調節，以適應發動機負荷的瞬間變化。 這一線束同時也與ECM的8端相連，當傳輸信號的狀態發生變化時，發動機控制模塊通過電子節氣門對發動機的轉速進行提速控制，以避免因負荷的突然增加而引發發動機轉速的波動。 15→制動燈開關信號輸入端，線束顏色為紅/黑，當制動開關釋放時，此線上沒有電壓；當制動開關閉合時，此線上為12V的電壓，在車輛行駛過程中，當一個12V的電壓在此線上形成時，TCM借助與N94#電磁閥，立即解除對變扭器的鎖止控制，將機械傳動轉變為液壓傳動，以避免發動機因瞬間巨大的制動力矩而發生熄火。 16→強制降檔信號輸入端，線束顏色為灰/綠，當油門的開度低於85％時，此端懸空；當油門的開度大於85％時，此端搭鐵，TCM通過此端的狀態變化執行強制降檔功能。 強制降檔是自動變速器的一種運行程序，程序的激活有一定的條件限定，即當時的檔位和油門的打開速率必須在設定的范圍之內，否則不予執行。 18→檔位開關倒檔信號輸入端，線束顏色為黃/藍，當換檔桿放在“R”位時，此端經檔位開關搭鐵；當換檔桿在其它位時，此端懸空，TCM通過對此端電位狀態的識別，主要進行倒檔的控制。 這一線束同時與P/N繼電器的相應端子相連，在倒車時，檔位開關的搭鐵信號使P/N繼電器吸合，接通外部倒車燈電路，對過往行人以示提醒。

20/65→自動變速器輸出轉速傳感器輸入端，線束顏色分別為白和黃色，該傳感器為電磁感應式，具體安裝在箱體頂部偏後的位置，檢測的是變速器輸出軸的轉速，在車輛行駛過程中，依據法拉第電磁感應定律在觸發輪與感應頭之間產生出交變感應電勢，TCM對信號的上升沿與下降沿進行計數，從而計算出單位時間內的輸出軸的轉速。

對輸出軸轉速的計算，用於以下目的： 變扭器鎖止工況滑差的計算 傳動比的計算 換檔曲線和最佳換檔時機的確定 系統油壓的動態微調 箱體內部打滑識別，進而啟用應急模式 21/66→自動變速器輸入轉速傳感器輸入端，線束顏色分別為綠、黃色，該傳感器也為電磁感應式，具體安裝在箱體頂部較前的位置，檢測的是那維拉行星齒輪機構大太陽輪的轉速，在車輛行駛過程中，依據法拉第電磁感應定律在觸發輪與感應頭之間產生出交變感應電勢，TCM對信號的上升沿與下降沿進行計數，從而計算出單位時間內大太陽輪的轉速。 22→油壓電磁閥電源輸出端子，線束顏色為黑/白，打開點火開關時此端為12V電壓。

23→TCM的電源輸入端子，線束顏色為黑/綠，此線同時與檔位開關的7端相連，為檔位開關提供電源，電源形成的條件是點火開關打開或啟動車輛。

24→數據傳輸診斷端子，線束顏色為灰/白，與安裝在車內駕駛員儀表左側或換檔桿旁邊中央通道的OBD—Ⅱ的7端相連，當打開點火開關，連接VAG或VAS系列診斷儀時，TCM的相關信息通過此線傳輸到診斷儀，可借助於不同的功能操作，完成對自動變速器的故障查詢和數據分析。

在維修過程中，絕不能象以往手動調碼那樣將此端搭鐵，否則及易損壞TCM。

29→換檔桿鎖止搭鐵控制端，線束顏色為棕/藍，當打開點火開關時，12V電源經→5A的保險絲→換檔鎖電磁閥後連接在TCM的29端，在一般的情況下，電磁閥不通電，換檔桿處於鎖止狀態，只有當換檔桿處在P/N位且踩下制動踏板時，TCM的29端搭鐵，電磁閥被激勵，換檔桿處於解鎖狀態，可以來回往復的移動。

在車輛行駛狀態，出於駕駛的實際需要，鎖止電磁閥處於釋放狀態，駕駛者只需按壓換檔桿頂部的按鈕就可以掛入所需的檔位。

當遇到鎖止電磁閥控制回路線束故障時，維修人員可以借助電路圖，在確保連接器已經斷開的情況下，對電磁閥直接進行人為的激勵，以解除換檔桿的鎖止狀態。

40→檔位信號輸入端，線束的顏色為紫/黑，與多功能開關的2端相連，當換檔桿往復移動時，該端的電位將發生高低變化，在實際檢修時，如果懷疑其有問題，可借助診斷儀的數據流功能項，對其進行實時的監控。 多功能開關的作用就是將駕駛者的操作意圖告知TCM，TCM也按章辦事，只有在確知了目前換檔桿的位置後，TCM才執行相應換檔程序。 43/44→變速器輸入輸出屏蔽搭鐵端，線束的顏色相同，為黑色，此線與傳感器的外置屏蔽套相連，是為了防止車輛或外界電磁波的輻射干擾。 在對一些已經使用了很長一段時間的車輛進行維修時，屏蔽層或屏蔽線的狀態應當引起足夠的重視，因為這方面的故障實例發現了不少，一旦變速器輸入輸出轉速傳感器的電磁干擾已經形成，送入TCM的信號將會發生較大的變化，這種變異的信號不但TCM不能辨別真偽，而且與實際的信號在數量上存在較大的差異，最終將導致TCM對車輛實際工況的判斷失誤，引發出希奇古怪的故障現象。 45→TCM的電源輸入端子，當打開點火開關或啟動車輛時，12V電源經5A的保險絲施加在此端。

47→鎖止電磁閥驅動端，線束顏色為藍/白，在電磁閥總成中的標號為4，對應N91#，當打開點火開關時，TCM的67端輸出的12V電壓施加在箱體12針連接器的1端→經N91#→12針連接器的6端→返回到TCM的47端，TCM就是通過對47端的占空控制，完成了變扭器機械與液壓傳動狀態的轉化。

54→換檔電磁閥驅動端，線束顏色為綠色，在電磁閥總成中的標號為2，對應N89/#，主要負責B2制動器的工作，當打開點火開關時，TCM的67端輸出的12V電壓施加在箱體12針連接器的1端→經N89#→12針連接器的4端→返回到TCM的54端，TCM通過對54端的開關控制，完成B2制動器的制動或釋放，實現行車過程中檔位的轉換。 55→換檔電磁閥驅動端，線束顏色為黃色，在電磁閥總成中的標號為1，對應N88#，主要負責K1/B1離合器和制動器的工作，當打開點火開關時，TCM的67端輸出的12V電壓施加在箱體12針連接器的1端→經N88#→12針連接器的3端→返回到TCM的55端，TCM通過對55端的開關控制，完成K1/B1離合器/制動器的工作或釋放，實現行車過程中檔位的轉換。 56→換檔品質電磁閥驅動端，線束顏色為綠/白，在電磁閥總成中的標號為5，對應N92#，當打開點火開關時，TCM的67端輸出的12V電壓施加在箱體12針連接器的1端→經N92#→12針連接器的7端→返回到TCM的56端，在車輛行駛過程中，TCM依據當前的檔位和實際的工況，通過對56端的占空驅動，在N92#電磁閥控制回路內形成大小不同的電流，借以實現同步換檔。 57→車輛儀表系統信號輸出端，在車輛行駛過程中，TCM通過此線將目前的換檔桿的位置和自動變速器的運行工作時間，以數字信號的形式傳送到儀表控制單元，時間信息成為對自動變速器進行可靠性評估的一個附加參數，而檔位信息會經儀表控制單元傳送到顯示界面，以告知駕駛員換檔桿當前的准確位置。 58→調壓電磁閥驅動端，線束顏色為灰色，在電磁閥總成中的編號是6，對應N93#壓力控制電磁閥，打開點火開關時，TCM的22端輸出一個12V的電壓，經箱體12針連接器的2端→N93#→箱體12針連接器的8端→返回到TCM的58端，TCM通過對58端的占空控制達到對系統油壓的調節。

62/63→多功能開關狀態輸入端，用於TCM對換檔桿目前位置的識別。

●駐車/空擋位置繼電器端子功能說明 駐車/空擋位置繼電器的電路如下圖所示：
圖上側的英文表示的是繼電器在車輛上的位置，含義為這個繼電器安裝在儀表左下側的13元件板上，其中THIRTEER是13的意思，POSITION是位置的意思，PANEL是板面的意思，UNDER是在…之下的意思，LEFT是左的意思，SIDE是旁邊的意思，DASH是儀表的意思。 圖右上側的英文是對元件的說明，表示這個元件是駐車/空擋位置繼電器。 圖中部的英文是對該元件類型的說明，表示這個繼電器是一個內含電子電路的繼電器，其中SOLID是固體、整體的意思，STATE是狀態、性質的意思。

圖下部標注在線束旁邊的英文，和上文介紹的一樣，是對線束顏色的說明。

●端子功能說明 1→與多功能開關的1端相連，線束顏色為紅/黃，在P/N檔時此端搭鐵。 2→與蓄電池的正極和點火開關的30端子直接相連，線束顏色為紅色，為常電端子。 3→與ECM的22端和TCM的11端相連，線束顏色為紅/灰，在啟動工況，通過電子繼電器將啟動信號同時送往ECM和TCM，以告知目前車輛正處於啟動狀態。 4→與車尾倒車燈相連，線束顏色為黑/藍，當換檔桿在倒檔位時，此端為12V 的電源，。 5→與點火開關的15端子相連，線束顏色為黑/綠，當打開點火開關或啟動時，此端為12V的電源。 6→與點火開關的30端相連，線束顏色為紅/黑，啟動時此端為12V的電源。 7→電子繼電器常搭鐵端，線束顏色為棕色。 8→與啟動馬達的電磁開關相連，線束顏色為紅/黑，在啟動工況，此端為12V的電壓。

9→與檔位開關的5端相連，線束顏色為黃/藍，當換檔桿在倒車位時，此端搭鐵。

●駐車/空擋位置繼電器工作原理說明 ★啟動工況 啟動時，蓄電池的12V電源經繼電器的6端施加在繼電器控制電路上，繼電器進入待命狀態，若此時換檔桿放置在P/N位，則繼電器的1端搭鐵，對控制電路構成了觸發，繼電器J1吸和，2端的蓄電池電源經J1的觸臂、8端，被送往啟動機控制回路，啟動機進入工作狀態。 ★倒車工況

倒車時，電子繼電器的9端經多功能開關的5端搭鐵，電子繼電器被觸發，繼電器J2吸和，5端的點火開關電源經J2的觸臂、4端，被送往外部的倒車燈，倒車燈進入工作狀態。

●多功能開關端子功能說明 具體的電路如下圖所示： 1→與ECM的63端相連，線束顏色為紅/黃，具體的電位取決與換檔桿當前的位置。 2→與ECM的40端相連，線束顏色為紫/黑，具體的電位取決與換檔桿當前的位置。 3→常搭鐵端子，線束顏色為棕色。 4→空，目前沒有使用。
5→與ECM的18端相連，線束顏色為黃/藍，具體的電位取決與換檔桿當前的位置。 6→與ECM的62端相連，線束顏色為灰/黑，具體的電位取決與換檔桿當前的位置。 7→與點火開關相連，線束顏色為黑/綠，在點火開關ON時為12V的電壓。

8→空，目前沒有使用。

●多功能開關工作原理說明 圖中的三極管，表示這是一個內含集成電路或模塊的電子元件，線束上側的L1/L2/L3/L4字樣，用於使用VAG系列診斷儀閱讀數據流時檔位開關狀態的排序。 當打開點火開關時，12V的電壓施加在多功能開關的7端，電路處於待命狀態，輸出狀態取決與當前換檔桿的位置： P檔 L1L2L3L4＝0111 R檔 L1L2L3L4＝1111 N檔 L1L2L3L4＝1011 D檔 L1L2L3L4＝1010 3檔 L1L2L3L4＝1000 2檔 L1L2L3L4＝1100 1檔 L1L2L3L4＝0100

從以上數據可以看出，TCM對檔位的識別是建立在L1/L2/L3/L4這四個變化量的邏輯狀態組合基礎之上的，若一個量的狀態不正常，那麼相應檔位的開關狀態組合就會發生變化，這種局部狀態的差異，要麼會制造出一個非法的狀態，被TCM所拒絕，要麼會制造出一個合理的虛假狀態，導致TCM對檔位判斷的錯誤，上述情況一旦發生，TCM就難以預知當前的檔位，只能以一種預先默許的模式運行，最可能發生的執行結果就是鎖檔。

●電磁閥總成說明 01M/01N自動變速器電磁閥總成由N88#、N89#、N90#、N91#、N92#、N93#、N94#共計7個電磁閥和一個油溫傳感器組成，電磁閥在電路中的位置編號依次為1、2、3、4、5、6、7，具體的接線方式如下圖所示：

當打開點火開關時，TCM從67端和22端分別輸出兩路12V的電壓，經箱體連接器的1、2端送入箱內電磁閥總成，1端的12V電壓分別經N88#、N89#、N90#、N91#、N92#、N94#和油溫傳感器後，返回到TCM的55、54、9、47、56、10和6端，借以完成對換檔電磁閥、換檔品質電磁閥、執行器背壓調節電磁閥的搭鐵控制和油溫的識別，2端的12V電壓單獨經N93#電磁閥後，返回到TCM的58端，借以實施對主油壓電磁閥的占空控制。

●電磁閥的額定阻值和測量方法 ★測量方法 測量方法以簡捷方便為宗旨，可以不拘一格，在不開箱的情況下，通常采用的方法是斷開箱體連接器或電腦連接器，在其兩側對電磁閥進行靜態的測量。 如果你采用了前者，那麼測量結果是： 1—3 測量的是N88#的阻值 1—4測量的是N89#的阻值 1—5測量的是N90#的阻值 1—6測量的是N91#的阻值 1—7測量的是N92#的阻值 1—10測量的是N94#的阻值 1—12測量的是OTS的阻值 2—8測量的是N93#的阻值 如果你采用了後者，那麼測量結果是： 67—55測量的是N88#的阻值 67—54測量的是N89#的阻值 67—9測量的是N90#的阻值 67—47測量的是N91#的阻值 67—56測量的是N92#的阻值 67—6測量的是OTS的阻值 67—10測量的是N94#的阻值 58—22測量的是N93#的阻值 ★額定阻值 N88#：55—65Ω N89#：55—65Ω N90#：55—65Ω N91#：55—65Ω N92#：55—65Ω N93#：4．5—6．5Ω N94#：55—65Ω OTS： 以上電磁閥的阻值是在常溫時測量的，如果溫度過高時測量，可能有一定的誤差，這是一種正常情況。 因油溫傳感器的本身就是一個溫敏元件，所以在測量時必須把當時的溫度與實測值嚴格的對應起來，否則及易出現判斷失誤。