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手動變速器結構與檔位工作過程(圖解)

日期:2017/5/9 9:03:46      編輯:手動變速器

手動變速器(簡稱MT)又稱機械式變速器,
即必須用手撥動變速桿(俗稱“擋把”)才能改變變速器內的齒輪嚙合位置,改變傳動比,從而達到變速的目的。轎車手動變速器大多為四擋或五擋有級式齒輪傳動變速器.

1、前面已提及,手動變速器包括變速傳動機構和操縱機構兩大部分。

2、變速傳動機構是變速器的主體,按工作軸的數量(不包括倒檔軸)可分為兩軸式變速器和三軸式變速器。 


二軸式變速器

在采用發動機前置前輪驅動的汽車上,廣泛使用二軸式變速器。

二軸式變速器。


三軸式變速器
在采用發動機前置後輪驅動的汽車上,廣泛使用三軸式變速器。 

結構:它由第一軸(輸入軸)、第二軸(輸出軸)、中間軸、齒輪變速機構、殼體等組成。

三軸式變速器




普通齒輪傳動的基本原理 1、傳動比=轉速= n 、齒數= Z; I12=n1/n2=z2/z1 I12>1,減速;I12<1,增速。


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a) 減速傳動     b) 增速傳動  Ⅰ-輸入軸     Ⅱ-輸出軸      1-主動齒輪   2-從動齒輪


動力傳遞工作過程

空擋:

發動機轉動時,離合器接合,第一軸旋轉,通過主動常嚙合齒輪帶動中間軸上的齒輪旋轉,二軸上的常嚙合齒輪也旋轉,但由於二軸上的常嚙合齒輪是通過軸承套在二軸上,因此,此時二軸不旋轉。

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一擋:

踩下離合器踏板,卸去發動機的負荷,使二軸上的二擋接合套向右移動,與二軸上的一擋常嚙斜齒輪嚙合,抬起離合器踏板。這時,中間軸上的最小齒輪帶動二軸上的最大齒輪旋轉,因此傳動比最大,輸出力矩最大,二軸的轉速最低。一、二軸同向旋轉。qcwxjs.com

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一檔


二擋:

在空擋位置的基礎上,使二軸上的一、二擋接合套向左移動,與二擋常嚙齒輪嚙合,由於中間軸上的齒輪變大,二軸齒輪變小,所以二擋的傳動比減小,輸出力矩變小,但轉速升高,一、二軸同向旋轉。出自 qcwxjs.com

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二擋


三擋:

在空擋位置的基礎上,使二軸上的三、四擋接合套向右移動,與三擋常嚙齒輪嚙合,由於中間軸上的齒輪變大,二軸齒輪變小,所以三擋的傳動比減小,輸出力矩變小,但轉速升高,一、二軸同向旋轉。 

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四擋:

使一軸與二軸直接連接,這樣動力直接從一軸傳遞到二軸,此為直接擋,傳動比為1,二軸上的轉速、力矩與一軸相同,旋轉方向相同 

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五擋:

在空擋位置的基礎上,使二軸上的五擋接合套移動,與二軸上的五擋常嚙斜齒輪嚙合,由於二軸上的齒輪比中間軸上的齒輪小,因此為超速擋,超速擋的傳動比小於1,所以二軸的轉速與一軸同向,但轉速高。力矩比一軸力矩小。 www.qcwxjs.com

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倒擋:

變速桿位於倒檔時,倒擋惰輪換入與倒擋主動齒輪和倒擋從動齒輪嚙合。倒擋從動齒輪同時又是一、二檔同步器接合套,同步器接合套帶有沿其外緣加工的直齒。倒擋惰輪改變變速齒輪的轉動方向,汽車就可以倒車。 

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