什麼是全輪驅動（AWD)

全輪驅動（AWD)的組成構造
全輪驅動不使用分動器，駕駛員不能選擇兩輪或四輪驅動，由發動機、變速器、軸間 差速器、傳動軸及前後驅動橋組成如圖5 .39所示。
大多數全輪驅動設計采用一個軸間 差速器來分流前、後橋之間的動力，軸間差速器可自動鎖定或者由駕駛員用開關手動鎖定。軸間差速器可以使前、後驅動橋之間產生速度差，防止因前後輪速度不同而使輪胎產生跳躍或拖曳。

圖5 .39全輪驅動系統 1一發動機；2—前驅動橋；3—變速器；4一傳動軸；5—後驅動橋；6—軸間差速器；7—變速器輸人軸

發動機的動力通過軸間差速器或黏液顆合器把動力同時送給前橋和後橋，始終以四輪 驅動行駛。

全輪驅動車型不適用於越野行駛，而是設計成在不良附著力情況下(如在有冰 或雪的道路上（用來改善汽車的行駛性能。全輪驅動系統通過把大部分發動機動力傳遞 到有最大附著力的驅動橋上，從而使汽車產生最大的驅動力。有的全輪驅動系統可使用黏液耦離合器軸差速器來驅動橋的速度產生變化。

黏液耦合器是由一個內裝若干配合的薄圓鋼盤、充滿黏 稠液體的圓筒而組成，如圖5 .40所示。
一組圓盤連於前驅動橋，另一組 與後驅動橋連接。當一個驅動橋要求 明顯更大轉矩時，液體變熱並立刻改 變黏度，這種黏性變化在圓盤上發生 反應，轉矩根據驅動橋的實際需要被分。
黏液耦合器也可以在前橋和後橋 差速器中用作防滑裝置。當兩軸在力作用下旋轉時，它們在兩軸之間提供一個持久的力。 與防滑差速器一樣，當另一個車輪有較小驅動力時，黏液耦合器把轉矩傳遞到具有更大驅 動力的車輪。一旦需要改變車輪驅動力時，黏液耦合器便自動運行。

高性能的全輪驅動汽車在軸間和後差速器中使用一黏液耦合器來改善汽車處於高速狀 態時的轉彎和操縱性能。在典型的黏液顆合器中!兩軸中具有外花鍵的一根軸與黏液顆合器 殼的內花鍵接合，同時也與黏液顆合器接合，另一軸在殼上旋轉。內裝緊配合的薄圓盤為鋼 制，上面開有專門的槽。內盤有從外徑邊緣開的槽，外盤有從其內徑邊緣開的槽。薄圓盤的 數目和尺寸依據設計取決於黏液顆合器的轉矩傳送能力。

全輪驅動的工作原理

全輪驅動系統以前輪驅動傳動系為基礎，全輪驅動系統許多是由電子控制的，電子控 制全輪驅動系統由發動機轉速傳感器、發動機節氣門位置傳感器、前橋速度傳感器、後橋 速度傳感器、多盤離合器組件、負載螺線管和電子控制單元ECU組成，如圖5. 41所示。

電子控制單元ECU裝置亦稱為TCU;全輪為把動力傳遞到後部，使用了多盤離合器組 件，這種離合器可起軸間差速器作用，並使得前、後驅動橋之間產生速度差。

傳感器監視 前、後驅動橋的速度、發動機轉速以及發動機和動力傳動系統上的負載。電子控制單元 ECU接收來自傳感器的信號，並控制在負載循環上運行的螺線管，從而控制接合離合器 的液流。負載螺線管的脈動非常迅速地循環開和關，通過這種循環產生一種受控制的分離 狀況。多盤離合器組件使得動力從95%前輪驅動和5%後輪驅動分流至50%前輪驅動和 50%後輪驅動。這種動力分流發生得相當迅速，以致駕駛員意識不到驅動力的問題。