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福克斯手動換擋模式失靈

日期:2017/5/8 18:10:54      編輯:診斷維修

故障現象

一輛裝備手自一體變速器的福克斯,行駛裡程為22000km,車主反映其變速器手動換擋模式失靈、換擋沖擊較大,且儀表故障燈亮等故障。

故障診斷與排除

接車後筆者用福特專用電腦PDS檢測,發現發動機控制模塊、EPS轉向助力系統、ABS系統有故障碼。清除故障碼後儀表上故障燈熄滅,但有一個持續存在的故障碼P0135(前氧傳感器加熱器電路故障)無法清除。向車主詢問得知:該車是一輛事故車,拆裝過發動機和變速器之後就出現上述故障。我們根據P0135故障碼內容進行了檢查,發現發動機前氧傳感器在上次事故中損壞,需要更換。但客戶表示只需要解決變速器的故障,不願意更換氧傳感器。

接上診斷電腦PDS進行路試,發現變速器控制模塊沒有故障碼。變速器只能升到三擋,換擋時沖擊大。使用PDS數據記錄器功能觀察五個換擋電磁閥的工作情況,換擋電磁閥開閉正常。

再測試換擋點,觀察節氣門位置傳感器的電壓。當節氣門電壓上升到1.25V,車速在20km/h時從一擋升入二擋車速在35km/h時從二擋升入三擋,均在正常范圍之內。回廠後測量油壓,在P、N擋時油壓為400kPa,R擋時為510kPa,D擋時為400kPa,也均在標准范圍之內。

經過分析認為,既然在拆裝發動機和變速器前是正常,那麼在拆裝過程中由於線路引起故障的可能性就比較大。筆者決定重點檢查線路。從排擋桿單元的線路圖(如圖1所示)得知手動換擋的信號是通過CAN-BAS線傳輸到變速器控制模塊,執行網絡通訊測試。變速器模塊與其他模塊通訊正常。檢查換擋桿至變速器模塊線路,正常。試著更換一塊新的控制模塊,故障依舊。將該車的模塊裝在其它車上試驗,正常,證明該模塊沒有問題。

接下來檢查控制變速器換擋的車速信號。該變速器的車速信號來源於ABS系統的輪速傳感器。查看數據記錄器ABS系統輪速傳感器的信號均在正常范圍之內。檢修過程中發現了一個奇怪的現象,在冷車第一次啟動後行駛時,變速器換擋沒有沖擊,也可以上到四擋,但是只持續大約2min左右,又會出現換擋沖擊大、只能升到三擋的現象。回顧已經檢查出的數據,認為該故障現象不是變速器系統造成的。經過分析,該車發動機冷車啟動暖機階段采用的是開環控制狀態,水溫上升到50℃時改為閉環控制,這一過程大約持續2min左右。那麼變速器的故障現象會不會和發動機有關呢?帶著這個問題,使用PDS診斷電腦的數據記錄器功能查看發動機各項工作參數,發現FUELSYS參數即燃油系統狀態顯示“開環-故障”,說明發動機是運行在故障模式下。導致這個問題的根源是前氧傳感器損壞。更換前氧傳感器後,發動機故障碼消除,試車時手動換擋功能恢復,行駛中換擋平穩,變速器工作正常,故障排除。

維修小結

由於沒有4F27E變速器詳細的控制原理資料,對此故障的詳細原因無法解釋。事後筆者再次將前氧傳感器的插頭拔下模擬上次故障時的狀態,路試時測量油壓發現在行駛中升擋時的一瞬間油壓變化幅度很大,分析原因是由於控制主油路油壓的電子壓力控制電磁閥EPC由發動機負荷來控制調節,當發動機運行在開環控制模式下,使用的是已經標定的控制程序,在換擋時無法根據實際的發動機負荷來調節EPC的開度,導致行駛中換擋沖擊大。

專·家·點·評

首先該文的表述不完整,也不清楚。根據文章後面提供的圖2可知,該車的故障是由於氧傳感器的彎曲變形導致故障代碼P0135(前氧傳感器加熱器電路故障)的產生,但是作者最後是更換氧傳感器後故障解決,始終沒有說明氧傳感器的具體原因。應該在文章的最後將故障的實際情況表述清楚。

第二,作者在文章中寫到“那麼變速器的故障現象會不會和發動機有關呢?帶著這個問題……”眾所周知,自動變速器工作性能的好壞受發動機工作性能的影響很大,發動機工作性能不良,將直接影響自動變速器的工作性能,因此在自動變速器發生故障的時候,我們一定要密切關注發動機工作的性能好壞,而不是連猜帶蒙地懷疑。

第三,在進行故障檢測的時候,發現任何一個故障疑點,我們都要進行故障確認。我們是“汽車醫生”,發現故障疑點,不是征求車主的意見“更換”還是“不更換”,而是要根據車輛的實際情況進行檢查確認,該換則換,不該換則不換。本文作者在檢查中已經“發現發動機前氧傳感器在上次事故中損壞,需要更換。但客戶表示只需要解決變速器的故障,不願意更換氧傳感器。”正由於“客戶不願意更換氧傳感器”導致作者在後面的維修中花費了大量的精力,更換了一些不應該更換的部件,做了很多無用功。最後還是更換氧傳感器才排除故障。這是什麼原因呢?這是由於作者對自己的檢查沒有把握,沒有認真分析,對更換氧傳感器後故障是否能夠被排除,心中沒底。如果我們檢查確認故障就在此,就可以和車主理直氣壯地說:“更換了氧傳感器故障即可解決!”。另外,作者發現問題的疑點之後,沒有對問題進行確認,如果此時我們讀取發動機的相關數據流,或者利用示波器對氧傳感器的波形進行確認,即可發現作者後面發現的問題,根據這些數據進行分析,即可確認自動變速器的故障現象是發動機性能不良導致的,發動機性能不良是氧傳感器損壞導致的。

第四,該故障其實不復雜,但是作者排除故障的過程卻費勁周折,什麼原因呢?關鍵是沒有按照檢測故障的基本規律(由簡到繁)來進行故障診斷。對於該車故障,有明確的故障碼——根據數據流或波形確認故障代碼指示的故障是否存在——確認故障部位——分析該該損壞是否會導致相關連帶故障——更換故障部件。正是由於沒有遵循這一規律,再加上缺乏必要的分析,所以導致簡單的故障復雜化,得不償失。這一點希望大家引以為戒。

(編輯 李陽)