起亞福瑞迪發動機控制單元多次損壞

一輛行駛裡程僅有150km的 2012款悅達起亞1.6L MT福瑞迪新轎車.車主反映：從購車後當天晚上使用正常_第二天早上不能著車.維修人員到達現場救援_發現發動機點火系統無高壓火_將車拖回4S店.懷疑發動機控制單元損壞_在一台能夠正常著車的事故車上拆下發動機控制單元裝在故障車上_啟動發動機後_怠速抖動_用檢測儀檢測發現有許多故障碼並且不能清除_將控制單元殼體在蓄電池負極上搭鐵_能清除大部分_只有“P0625發電機/F端子電路電壓低”和“P0106進氣歧管絕對壓力／大氣壓壓力電路范圍／性能”兩個故障碼不能清除.如果不搭鐵又會出現許多故障碼_幾分鐘後發動機熄火_再也不能著車.將兩塊發動機控制單元分別裝到事故車上_均不能著車_證明兩塊發動機控制單元都已損壞.維修人員不知什麼原因造成這兩塊控制單元損壞_維修工作只能停止.

1．兩塊控制單元都已損壞．說明問題不是那麼簡單_但維修思路不能被打亂_要按實際故障進行檢查分析.

2．造成發動機控制單元損壞的原因有：發動機控制單元質量問題、發動機輸入信號傳感器故障、發動機執行器故障、線路故障或發電機電壓過高等.

3．把原車的發動機控制單元裝在車上_在診斷連接器（DLC）上連接診斷儀GDS．打開點火開關_進入發動機電控系統．進入自診斷系統.無故障碼_讀取數據流也無任何異常.檢查發動機控制單元的電源和搭鐵都正常.使用強制驅動功能對發動機的執行器檢查_只有點火系統無高壓火_其他執行器都能正常工作.檢查點火線圈的電阻正常_其供電電壓正常_示波器測量控制線的波形_發現無控制信號_說明無高壓火的故障與發動機輸入傳感器（例如曲軸位置傳感器）和其他因素無關_發動機控制單元損壞.

4但為何第二塊控制單元又損壞？在故障車上接上第二塊發動機控制單元．發現GDS不能與發動機控制單元進行通信_此時發動機控制單元的電源與搭鐵正常_數據線也正常_只能說明發動機控制單元確實壞了.此控制單元在事故車上是好的_為什麼裝到這個車上就壞了！是線路問題_或者電腦問題？還是其他問題？

5．兩塊控制單元都已損壞_如果是因發電機輸出電壓過高造成損壞．那麼蓄電池將因過充電而損壞_但蓄電池正常_發電機工作正常.如果是線路故障（如電源與信號線短路）造成的損壞_一般有故障碼並且兩控制單元的故障碼相同.因為兩車故障現象不同_所以判斷為發動機控制單元自身的原因.原車的發動機控制單元損壞了是要保修的_不能拆.因為事故車的發動機控制單元故障碼數量與搭鐵有關系．懷疑此發動機控制單元內部搭鐵有間題_拆開後發現內部有水_並且部分線路及器件已腐蝕_此時故障原因已水落石出.

故障總結：原車的發動機控制單元因質量原因損壞.事故車在停車場已存放半年多了_機蓋損壞造成發動機控制單元內部進水_因發動機控制單元在車上是垂直安裝的（如圖所示）_進水不多並且在控制單元的最低點_不能與線路板接觸_所以未能造成控制單元的損壞_在事故修理期間能正常使用.因為拆裝造成控制單元板晃動_水流到線路板上來了_由於電化腐蝕_造成了控制單元損壞.