現代伊蘭特行駛中矬車、動力不足

    一輛行駛裡程約9萬km的2003款北京現代伊蘭特轎車.經試車初步判定怠速穩定_慢加速正常_行駛中有矬車、加速動力不足的現象.

    從故障現象上看像是高速斷火或燃油系統加速時油壓不足造成的_為了慎重起見_調取故障碼_結果無碼_讀數據流_各運行參數均在正常范圍內.分析認為油路問題可能性較大_接上油壓表檢查怠速下油壓為320kPa（標准值為310-340kPa）_加速下油壓表指針有微小的下滑趨勢_正是這一微小的波動引起了我們的注意_初步判定為供油不暢.由於此車采用了無回油路裝置的燃油系統_造成供油不暢的原因不外乎有四方面：①泵力不足；②油路不暢；③油壓調節器回油量過大；④油泵工作電壓不足.按著先簡後繁的思路首先在後排座椅下面找到油泵插頭_用萬用表測量它的工作電壓（不是空載電壓）_為13. 5V_看來問題不在油泵工作電壓上.拆下油泵_發現油泵濾網上有一層髒物_並且油箱底部還有一小層髒水_估計造成供油不暢的原因是濾網太髒了_隨著汽車行駛的顛簸_一部分髒水進入油路_使混合氣質量變差_造成行駛中锉車、加速動力不足.拆下濾網對其進行認真的清洗_更換濾芯的同時對油箱進行徹底的清洗_裝復後試車_行駛中锉車現象好轉_加速比以前也強了_但總感覺還是力不從心.進一步分析認為_由於油泵工作在濾網髒堵狀態下_長期高負荷的運轉_加劇了泵的磨損_造成了泵力不足.更換一新油泵_裝復後試車_故障徹底排除.

    維修總結：此車由於供油不暢_以及油箱中有髒水導致了行駛中锉車、動力不足的故障現象.在汽車故障中由油路引起的故障確實不少_作為維修人員_我們不單單要會讀壓力表的讀數_關鍵的是要會觀察油壓表指針的變化_然後去分析變化的原因.汽車行駛中有後锉感、動力不足的原因有很多_其中系統油壓的檢測是一個重要的環節.系統油壓過高造成混合氣偏濃_使燃燒不完全_導致怠速抖動、耗油量增大等；系統油壓過低造成混合氣過稀_燃燒速度慢_導致冷車難起動_怠速不穩_動力不足_甚至產生回火等故障現象.總之要使發動機正常燃燒_必須以穩定的油壓為前提_才能使ECU精確地控制噴油量_與空氣形成合適的空燃比來保證發動機的正常工作.

    此車采用了無回油路燃油系統_它與傳統電控發動機的燃油系統有不同之處.傳統的燃油壓力調節器一般都設置在發動機燃油分配管的終端_而新型無回油路燃油系統一般將燃油濾清器和油壓調節器放於油箱中_由於傳統燃油系統油壓調節器緊挨著發動機_而發動機室內平均溫度可達70℃以上_燃油在高溫下會變成蒸氣而使油路產生熱氣阻_使發動機怠速不穩、加速不良等.傳統燃油系統的系統油壓是利用歧管真空度來控制的_使發動機ECU准確地控制噴油量.但實驗證明_發動機室內的溫度是隨發動機的工況而改變的_由於燃油分配管內的燃油受熱而汽化_從而使分配管內的油壓產生波動_最高可達65 kPa_已超出了真空度調節的變化量_也就是說_除了常溫_在其他溫度下很難保證恆定壓差.而新型無回油路燃油系統取消了真空度控制_使系統油壓不論在什麼工況下都保持一定的壓力.由於電動燃油泵的泵油量為供油量的5-7倍_所以傳統的燃油系統在發動機室內被加熱的燃油又大量地回到油箱_致使油箱中燃油溫度升高_從而使油路中容易發生氣阻現象_而無回油路燃油系統避免了這一現象的發生_油箱中的燃油溫度可降低15-20℃_同時也減少了燃油洩漏的部位_提高了燃油供給系的安全性_所以被當前生產的大部分轎車所采用.

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關鍵詞：動力不足