伊蘭特行駛時加速無力，有時會自行熄火

    一輛行駛裡程約13萬km的北京現代1. 6L伊蘭特轎車.用戶反映：該車行駛時加速無力_偶爾等紅燈時車輛會自動熄火.

    接車後：首先用診斷儀檢查發動機系統是否有故障碼_檢查結果發動機系統正常.路試加速不暢_原地急踩加速踏板感覺發動機轉速提升也比較緩慢.接著連接汽油壓力表測量汽油壓力_怠速狀態下燃油壓力為350kPa_加油或斷油壓力幾乎沒有什麼波動_熄火後壓力可以保持在250kPa_燃油系統油壓正常.更換火花塞後清洗了節氣門、怠速控制閥_然後試車_故障沒有改善.

    利用診斷儀觀察發動機在怠速狀態下的數據流_卻發現部分數據流存在異常.
    數據流中氧傳感器的電壓偏高_並且變化幅度不大_總在0. 9V左右變化_正常的氧傳感器怠速下工作電壓應該是在0.1-0. 9 V的范圍內快速變化_此車的氧傳感器工作電壓卻總是在0. 9 V附近不停變化_而診斷儀沒有對氧傳感器本身的故障記錄_說明系統檢查到發動機混合氣過濃（氧傳感器電壓在0. 45V以下為混合氣過稀_0. 45V以上為混合氣過濃）.而前面測量了燃油系統油壓正常（350kPa)_那會是什麼位置的故障造成發動機的混合氣過濃呢？繼續觀察分析其他數據流_數據流中噴油器噴射時間只有1. 6ms_比正常時間（2-ms）少_而前面檢測到的是氧傳感器混合氣過濃_於是系統想通過減少噴油器的噴射時間來減少噴油量而達到要求_但實際的混合氣還是過濃_所以車輛行駛中才會出現加速無力_偶爾熄火的故障現象.目前關鍵是要找到混合氣過濃的原因.把發動機的轉速由800r/min加到3000r/min時_數據流中淨化控制閥（活性炭罐電磁閥）占空比一直是0.0%_反復急加速也是同樣的結果.查閱此車的維修手冊_正常情況下怠速時_淨化控制閥占空比從1％-20％不停地變化；中高速占空比從0-100％不停地變化；只有空燃比控制反饋達到極限時才會關閉控制閥.難道淨化控制閥有問題？聯想到此車已行駛13萬km_於是拆下淨化控制閥檢查_發現電磁閥的兩端是通的.這就不對了_在沒有通電的情況下電磁閥關閉_兩端不應該是相通的.這就證明了上述的分析是正確的_是淨化控制電磁閥直接相通_導致燃油箱的汽油蒸氣進入發動機的進氣管路_造成混合氣過濃_發動機控制模塊通過氧傳感器檢測到混合氣過濃便減少噴油器的噴油時間_並關閉淨化控制閥電磁閥_所以才會出現上述的故障現象.更換淨化控制閥後試車_加速有力_熄火現象消失_各項數據流都恢復了正常.

    維修總結：利用診斷儀解決現代車輛故障時_單獨靠讀取故障碼來分析判斷問題已經不能滿足需要了_我們要學會利用數據流分析系統各個傳感器的工作情況_有時部件性能不良或者工作不正常_雖然沒有故障碼顯示_但通過數據流可以顯現出來.這幾個案例都是通過數據流的觀察分析最終准確地找到故障點的_而如果單獨從故障現象及故障碼來分析判斷故障_可能需要更多的時間_還沒有那麼准確.由此可以看出_數據流的分析在維修方面有重要作用.這就要求我們要看得懂數據流_能夠分析和利用_結合故障現象_然後做出快速准確的判斷.

關鍵詞：加速無力 熄火