雪佛蘭科魯茲行駛中發動機轉速表歸零

    一輛行駛裡程約1.5萬km_配置1.8L發動機、AT變速器的雪佛蘭科魯茲轎車.用戶反映：該車在行駛中儀表上突然多次由現發動機轉速表歸零_同時倒車雷達故障燈亮_掛D擋和R擋加速都不走_熄火後發動機無法立刻啟動的故障現象；熄火停車大約20min以後_恢復正常.

    故障診斷：每次接到客戶救援電話趕赴現場時試車_車輛又恢復正常了_用GDS2+DMI檢查_ECM設置有：U0101_與變速器控制模塊失去通信；P0856_牽引控制扭矩要求回路.BCM設置有：U0073_ CAN總線通信；U0100_與發動機控制模塊失去通信；U0101_與變速器控制模塊失去通信.EBCM設置有：U0073_通信總線A控制模塊關閉；U0140_與車體控制模塊失去通信；U0101_與變速器控制模塊失去通信；U0100 00與發動機控制模塊失去通信；U0100 71_與發動機控制模塊失去通信.根據以前的維修案例經驗_如存在P0700/U0101 /U0073/U0140_檢查電器中心下方的接插件中連接TCM的線束端子_發現雌端子卡口間隙偏大_且內側疑似局部氧化.此缺陷可能會導致車輛在行駛時與針腳端間隙性接觸不良_從而使TCM沒有供電而失去通信.按照電路圖（如圖1所示）_檢查發動機艙保險絲盒下面的接插件X3_用細工具將雌端子37和29的卡口挑撥_使之開口變窄_並塗抹導電膠處理；分析如果TCM通信啟用線在行

駛中如果斷開_電壓過低_也會引起TCM高速GMLAN通信中斷_出現上述故障現象_所以也按電路圖（如圖2所示）處理了車身控制模塊X4插頭的22腳和蓄電池下部接插件X110上的11腳通信啟用線雌端子；同時也檢查和處理了ECM_ TCM_ EBCM_ BCM等模塊和線束接插件.但是上述故障現象仍有時出現.綜合分析_插頭接觸不良的可能性不大_故障原因很可能是TCM模塊內部存在問題_有時會出現突然停止工作的故障_因為TCM有時停止工作_而高速GMLAN為線性拓撲結構_TCM位於ECM之後、EBCM之前_所以TCM停止工作以後就會設置上述通信類故障碼_又因為ECM與其他模塊無法正常通信_所以出現儀表上的發動機轉速表和發動機水溫表亂跳的現象.

    嘗試更換TCM模塊_但是故障現象仍時有發生_因為此車是2011款科魯茲最高配車型_如圖3所示_在高速GMLAN上還連接有電動助力轉向REPS（Rack-mount Electric PowerSteering）和車輛通信接口模塊（也就是Onstar控制模塊VCIM）_這兩個模塊也位於BCM和ECM之間_分析如果這兩個模塊出現間歇性工作中斷的故障時_也會導致高速網絡通信中斷_也會導致上述故障現象.

    因為兩車互換VCIM模塊無需進行維修編程_而互換REPS模塊不僅工作量大_而且需要進行維修編程_所以首先嘗試與試駕車互換VCIM模塊_經過3個多月的長期觀察_故障一次也沒有出現_說明故障原因是VCIM模塊內部存在偶發性故障.

故障排除：更換控制模塊VCIM並進行維修編程和重新激活後故障排除.

關鍵詞：科魯茲 發動機轉速表