雪佛蘭科魯茲啟動不著車

    一輛行駛裡程約4萬km_配置1.6L LDE發動機、D16五前速手動變速器的2011年上海雪佛蘭科魯茲轎車.用戶反映：該車打車無反應.
    接車後：連接GDS+MDI_讀取全車故障碼（如圖5所示）_發現有：U0073_ CAN總線通信；U0121_與

電子制動控制模塊失去通信；U0100_與發動機模塊失去通信.這3個故障碼狀態均為目前.對於此款配置的科魯茲車型來說_處於高速GMLAN網絡的模塊有發動機控制模塊、車身控制模塊、電子制動控制模塊.高速GMLAN網絡是通用汽車命名的一種網絡類型_采用雙絞線結構_傳輸速率為500kbit/s_雙絞線分別連接至16針診斷插頭（DLC）的6號腳和4號腳_120Ω_的終端電阻位於不同的兩個模塊中_成並聯關系.在關閉點火開關的情況下_測量16針診斷插頭6號腳和14號腳之間電阻應為60Ω左右.科魯茲的終端電阻存在高速GMLAN網絡中_在打開點火開關的情況下測量16針診斷插頭6號腳電壓應在2.5～3.5V之間_測量14號腳電壓應在1.5～2.5V之間.關閉點火開關測量16針診斷插頭6號腳和14號一腳之間電阻為123Ω_打開點火開關測量6號腳和14號腳的電壓都在2.8V左右_明顯不正常.從6號腳和14號腳之間電阻為123Ω這點來看_因車身控制模塊大多數控制功能正常_車身控制模塊終端電阻從GMLAN線路中斷開的可能性極小_到發動機控制模塊高速GMLAN通信線路斷點火開關看組合儀表上故障燈的指示情況_發現發動機故障燈正常點亮_發動機控制模塊並非處於完全不工作狀態.再看ABS燈處於熄滅狀態_電子制動控制模塊應處於工作狀態.問題出在發動機控制模塊和電子制動控制模塊本身或其電源搭鐵的可能性也較小.接下來應測量到發動機控制模塊的GMLAN線路.

    根據科魯茲的高速GMLAN通信電路圖（如圖6、圖7所示）_測量發動機控制模塊X2/54號腳到電子制動控制模塊11號腳之間導線電阻為0. 1Ω_再測量發動機控制模塊X2/79號腳到電子制動控制模塊9號腳的電阻為0.2Ω.發機控制模塊到電子制動控制模塊通信線路正常.再分別測量車身控制模塊X1/25號腳到電子制動控制模塊12號腳、車身控制模塊X1 /24號腳到電子制動控制模塊10號腳的電阻均為無窮大.車身控制模塊到電子制動控制模塊通信線路中問經過一個X/200連接器_是不是這個連接器出了問題呢？經查找_這個連接器就位於左前A柱下方（如圖8所示）_發現其被一個線束扎帶緊固著_用於拍打一下這個連接器再打車_居然著車了.看來_就是這個連接器問題.經檢查_這個連接器的鎖緊裝置已經折斷_且斷下的部分還在附近_將斷下的部分用塑料焊槍焊好_使X200連接器可以卡緊_故障排除.

關鍵詞：科魯茲 無法啟動