雪佛蘭開拓者行駛時裡程表不走

    一輛行駛裡程約2萬km的雪佛蘭開拓者.用戶反映：該車在正常行車時車速表不走_裡程表不走.

   查閱相關資料_得到圖4-9所示的關於儀表車速信號處理模塊的電路原理圖_跟其他車型不一樣的地方是_該車的車速信號並沒有直接送到裡程表_而是先送到該處理模塊_經過該模塊的處理後_分別送往裡程表、ABS和發動機控制單元.

    經過實際測量_發現輸出到兩個控制單元的信號都是與實際輸出的脈沖數一樣的5v方波_而輸出給裡程表的則是經過分頻的方波.在資料上_稱之為車速傳感器校准處理模塊.

用示波器觀察輸出的波形_輸入的電磁信號的頻率與輸出的信號頻率的關系以及該模塊的各腳功能見表4-1(該模塊有兩個插頭_其中1～6腳集中在一個插頭上_此插頭車上閒置未用_另一個插頭集中了7～15腳）.

    用示波器測量發現_車速傳感器的輸出信號幅度不隨著車速的增加而增加_並且其輸出的信號幅度比一般的信號低_懷疑是該傳感器損壞.當車速低於80km/h時_三個輸出的信號都是有規律的方波_當車速超過80km/h後_方波變得沒有規律_頻率也在下降_爾後直接形成了高電平_沒有波形了.

    經過測量發現_當車速表收到的信號達到130Hz時_車速表達到最高車速180km/h.當車速表的指針在非零位時_如果給車速表斷電_再次通電時_車速表指針會有一個歸零的過程.即車速表指針反方向轉動_約30s_之後_才能對輸入的車速信號進行正常的指示.

    該車型在我們當地較為少見_所以車速傳感器在市場上較難找到_即使找到了價格也較貴_於是用一個舊的曲軸位置傳感器改代成功_方法是測量兩傳感器的直徑差別_然後到車床上加工一個合適的襯套_使改裝的傳感器剛好裝到安裝孔內_並且通過加工的尼龍套的沿的厚度_使其與信號輪之間的間隙約1mm時_輸出的波形可以被處理模塊正確識別了.

    經過示波器檢測_在冷車狀態下_傳感器輸出的信號幅度明顯增高_此時儀表也可以正常工作.將儀表裝復後試車_故障排除.

關鍵詞：開拓者 裡程表不走