帕薩特冷卻系統洩漏故障檢修

根據用戶反映的情況，維修人員仔細檢查，發現氣門室罩蓋上方有像果凍似的咖啡色物質，懷疑是防凍液與機油的混合物，但檢查機油油質未見異常。於是懷疑防凍液本身並沒有進入潤滑系統，而是防凍液蒸氣進入氣門室罩蓋內附著在氣門室罩上方。至此，維修人員對於故障的診斷出現了明顯的分歧：一種意見認為，氣門室罩內防凍液殘留物是上次更換氣缸墊時流入發動機油底殼的少量防凍液，在熱車狀態下蒸發至氣門室罩內側並冷凝形成；另一種意見認為，發動機水道存在微小的(甚至是只在熱車才會出現的)向機油油道的回油孔滲漏的現象，由於回油部分幾乎沒有壓力，所以有少量防凍液進入了機油，而機油沒有進入冷卻系統。

之後相關維修人員找到筆者幫助診斷故障，但這個故障確實不太容易判定。有跡象表明冷卻系統的防凍液進入了機油，但這種現象又不很明顯，而且之前更換了氣缸墊，確實存在少量防凍液混入機油的可能。如何才能准確地診斷該故障呢?起初我們本想使用無損探傷儀來探察可能存在的故障點，但探傷主要用於檢查零件表面的裂紋，對於油道孔內的裂紋難以檢查。經過一番回憶，筆者回想起在大學《汽車構造》中提到過水壓試驗這種方法，但是此種方法沒有詳細的介紹，好像多用於制造廠的檢驗環節，在維修實際工作中幾乎沒有機會用到，且修理廠不是“財大氣粗”的制造廠，缺乏相關的設備。但想來想去，也只有這種方法能夠准確地定性分析故障，為此決定試用此法。水壓試驗主要是將發動機所有的冷卻液進出口封閉，只留下一個加壓口。為了方便觀察氣缸墊的密封情況，還應將活塞、連桿及曲軸這些與水道無關又防礙觀察的零件拆掉。之後將氣缸體和氣缸蓋安裝好，再向冷卻系統打壓0.4～0.5MPa並保持，此時即便是很輕微的滲漏也可以檢查出來。另外，為了模擬發動機的運行溫度，還可使用氣焊對發動機輕微加熱。為了更好地“示蹤”，我們在封閉水道打壓水中摻入了少量的洗衣粉。經仔細觀察，終於有氣泡冒出，根據冒出的氣泡判斷，裂紋非常細小。經過仔細地打壓觀察，雖然位置非常隱蔽，但在內窺鏡的幫助下我們終於發現了裂紋，裂紋位於焊接修復部位內側的發動機油道的回油孔內，至此故障終於得以定性。

鑄鐵材料的硬度比較高，但是相對比較脆，在對其進行焊接加工時容易出現溫度劇烈變化引起的應力問題。這有點類似於玻璃，就像玻璃上的細小裂紋。如果溫度劇烈變化可能會導致裂紋繼續擴大。在缸體焊接時，如果焊接後的降溫過快，可能會出現應力將缸體內部應力點附近結構強度較低的地方“拉裂”或使暗處的原有裂紋延伸。所以，對於鑄鐵零件的焊接工藝要求非常高，稍有不慎就會產生新的裂紋。此車的故障就是因為焊接應力造成裂紋延伸，甚至產生了新的裂紋造成漏水。此漏水處的水道向上正好通向氣缸蓋進入氣門室，由於裂紋比較細小，車輛在長時間高溫運轉後，缸體溫度較高，防凍液很可能更多的是以高溫蒸氣的形式竄入回油道，最終凝結在氣門室蓋內側。雖然滲漏量非常小，但長時間運行也會造成防凍液緩慢地消耗。

在更換新的發動機缸體後，試車故障排除。<汽車維修者之家>