大眾桑塔納3000發動機電控單元損壞

一輛行駛裡程超240000km_配備了BKT1.8發動機的大眾桑塔納3000轎車.車主反映：該車在正常行駛過程中突然熄火_不能再次啟動.

接車後：檢查發現無點火高壓和噴油信號_低壓電正常.再檢查發動機轉速傳感器(G28)_電阻為1000Ω左右_無故障.

連接診斷儀器進入發動機系統_但無法與電控單元建立聯系.打開流水槽右邊蓋板_測量發動機電控單元線路_有一個常通電源、兩個點火開關電源和兩個常地線.檢查診斷K線和OBD診斷座相通_打開點火開關_檢查冷卻液溫度傳感器插接件無5V電壓_至此_說明發動機電控單元(型號為33D 907 559A)已經損壞.

發動機電控單元損壞的主要原因有：①自身性能不穩定_屬於正常損壞；②由於發電機充電電壓過高而損壞_且同時伴有其他電控單元損壞和前照燈燈泡損壞；③由於發動機電控系統傳感器和執行器的12V電源與信號線短路造成的損壞；④由於發動機電控單元的電源線、接地線接觸不良而損壞.

在待料的過程中_我們仔細檢查了發動機電控單元的線束_電源線和接地線良好_發動機線路無磨損、短路或搭鐵現象.重點檢測了帶有12V電源的各傳感器和執行器均正常.由於沒有空余的舉升機_所以沒有舉升車輛進行底盤線束檢查.

更換發動機電控單元後_診斷儀器能正常進行通信_清除故障碼_進行發動機電控單元和防盜單元的自適應學習_具體為25→10→00(這樣不用匹配防盜鈅匙)_啟動發動機_一切正常_路試無異常.

交車三日後_該車再次出現不能啟動的故障_在我們抵達現場時又能正常啟動_只是EPC(Electronic Power Control_發動機電子油門系統)燈常亮.該燈點亮說明發動機有故障_提醒駕駛人應盡快維修車輛_同時發動機進入保護狀態_不能達到最佳功率.在這種狀態下_有些車輛在發動機熄火後重新啟動可恢復正常_這是在行駛途中的應急方法.但該車熄火後再次啟動_EPC燈仍舊點亮.

連接診斷儀器_調取出若干個故障碼_包括18042“加速踏板位置傳感器2(G185)信號太大”_18039“加速踏板位置傳感器(G79)信號太大”_17581“節氣門驅動器角度傳感器2(G188)信號過大”_以及一些其他關於節氣門和氧傳感器的故障碼.將車開回維修廠檢查_G79的兩組滑動電阻均能平穩變化_無突變和斷開現象_有5V電壓和接地.6根導線和發動機電控單元連接無斷路、短路現象.由於此車的故障碼較多_從表面現象上看_懷疑是電控單元損壞_於是再次檢查發動機線束_把車輛舉升起來查看_發現後氧傳感器(G130)線束已經搭在排氣管上(見圖1)_並且4根導線都已粘在一起形成短路 (見圖2).

由此可知發動機電控單元燒壞是由於G130的12V加熱電源和信號線短路造成的.更換前、後氧傳感器和發動機艙內氧傳感器加熱熔絲(S207_10A)後_EPC燈仍點亮_電腦檢測後仍然有18039和18042的故障碼存在_說明G79和G188的故障依然存在.再次檢查G79和G185的滑動電阻均能平穩變化_並且6根導線彼此之間和電源接地之間無短路現象.重新更換發動機電控單元_進行防盜系統進行自適應學習後_故障排除.

維修小結

該車在首次維修時因檢查不徹底而造成了二次維修_說明我們在平時的維修過程中應該仔細、認真、嚴謹_不能抱有僥幸的心理_只有這樣才能真正兌現對客戶的承諾——“您把車輛交給我_我把放心獻給您.”

上海大眾汽車公司的桑塔納2000 Gsi(時代超人)於1998年投放市場_配備AJR發動機_國Ⅱ排放標准；2006年_桑塔納3000 Gsi上市_配備AYJ發動機_國Ⅲ排放標准(部分為國Ⅳ排放)；2008年_桑塔納VISTA(志俊_俗稱4000)上市_配備BKT發動機_國Ⅳ排放標准.由於排放標准的升級_這三款車的發動機電控系統硬件和軟件也有所不同.控制單元(圖3)采用主CPU芯片AN87C196KR、從CPU芯片SCIA402-V4、電源芯片B58491、存儲器芯片M27C1024、轉速信號處理、5V供電及K通信芯片30356、噴油器及炭罐閥芯片30382(2個)、點火芯片B58290.

CPU芯片極少損壞_大多是電源電路二極管及輸出電路大功率開關管燒壞.自診斷未存儲故障碼“65535_控制單元損壞”_只能表明核心部分無故障_不能表明輸入/輸出接口電路無故障.電腦不工作首先應檢測供電_工作不良應檢測外部元件和線路.

1 2 

關鍵詞：