本田雅閣轎車尾氣超標

一輛行駛裡程超23萬km_裝配自動變速器的2000年廣州本田雅閣2.3轎車.該車因尾氣超標送修_超標數據：高怠速時CO為0.55（限值0.30）_怠速時HC為323（限值150）_ CO為0.88（限值0.80）.

故障診斷：為了排除此車尾氣超標的故障_在其他修理廠清洗了節氣門和噴油嘴_並且更換了火花塞_但沒有明顯效果.接車後_首先試車_在熱車怠速的情況下_發動機轉速稍微有些游動.此現象表明該車可能存在混合汽過濃的故障.用尾氣分析儀測量_數據列於表1.分析數據可知_該車在高怠速狀態下CO和HC同時升高_而O2值為0_說明這輛車可能混合汽過濃或燃燒不良.高怠速狀態下CO2值正常（13.5以上即可認為是燃燒正常）_怠速狀態下CO2值低於13.5_這也可以作為混合汽偏濃或燃燒不良的依據.結合測量結果中O2值和混合比修正系數（λ）數據進行分析_得出混合汽過濃的結論_且混合汽過濃現象在怠速狀態下表現明顯.

    用解碼器進行故障檢測_顯示“系統正常_無故障碼”_說明電控系統基本正常_問題可能發生在機械部分或點火次級部分_因為這一區域發動機電控系統無法監測.用解碼器進入數據流測量功能_觀察數據流_主要數據如下：噴油脈寬為3.3～3.4ms_短期修正值為0.8_進氣壓力傳感器的信號電壓為1.01V.從以上數據可以看出_噴油脈寬比正常值高（正常值為3.1 ms）_短期修正值為0.8_說明發動機電腦檢測到了混合汽過濃的信號_試圖調整噴油脈寬_但無法調整_這說明輸入發動機電腦的信號可能存在偏差.
    該車發動機電控系統為進氣壓力型_沒有配裝空氣流量計_根據以往經驗_懷疑是配氣正時有問題_影響到了進氣壓力傳感器的正常工作_進而產生上述故障現象.
      拆開正時蓋後檢查_正時記號沒有問題_再檢查氣門間隙_發現排氣門間隙過小_有3個排氣門為0.1 mm_進氣門正常.將其調整到進氣門0.25mm_排氣門0.30mm後_再著車試驗_發動機怠速運轉比以前平穩了_輕微游動的現象也消失了.再次用解碼器讀取數據流_結果如下：噴油脈寬為3.07ms_短期修正值為1.01_進氣壓力傳感器的信號電壓為0.gV.維修後_發動機的運行數據明顯好轉_尾氣檢測數據列於表1.分析認為是在調整氣門間隙後_發動機燃燒情況變好_使進氣系統的真空度提升_發動機電腦檢測到進氣壓力傳感器的數據後_使噴油脈寬降低_使混合比修正值向1.00靠近.從尾氣的測量數據結果上看_排放有明顯改進_但仍然超標.
    雖然上一家修理廠已經清洗過噴油嘴_但經過與車主進行溝通_得知上一家修理廠是采用免拆的方法清洗的_用免拆的辦法無法檢測各缸噴油量_應該用噴油嘴試驗台進行檢查.拆下噴油嘴進行檢查_結果發現4缸噴油嘴霧化不良_其他各缸噴油嘴的霧化情況良好_各缸噴油量均勻.更換4缸噴油嘴後_再次測量尾氣_HC和CO稍微有些下降_但還是超標.
    檢查過程中還發現_有一缸的高壓線斷路_再進一步檢查三元催化器_發現此車根本沒有安裝三元催化器.安裝一套新高壓線和三元催化器後_檢測數據如表1所示_已經恢復正常_並且低於國家標准_故障排除.

維修小結：1．此車的尾氣超標故障由四個方面的問題引起：①排氣門間隙過小_使排氣不暢_燃燒效率下降；②噴油嘴霧化不良_使4缸的燃燒變差；③高壓線開路_因為電火花弱_影響燃燒效率；④三元催化器損壞_對於排出的氣體無法進行催化還原_造成排氣超標.
2．再遇到此類故障時_應該先進行全面分析與檢測_再進行維修_並且要本著先易後難的原則_比如先測量故障碼、數據流_再檢查高壓線及火花塞_最後測量三元催化器的效率_進而進行全面診斷.把所有的問題都找到之後一次性訂件、更換_可以提高工作效率.利用紅外線測溫儀測量三元催化器出口和進口的溫差_就能快速驗證三元催化器的工作狀態_而不應該等到最後才發現這一問題_導致延長了維修時間.
通過此車的維修_使該車燃油的經濟性得到恢復_為車主節省了燃油_並且在使檢車過關的同時降低了尾氣排放對環境的污染.
點評：汽車尾氣超標的主可能原因有：混合汽濃度、點火和氣缸壓縮比（含配氣正時影響）.本文作者憑經驗判斷出混合汽過濃_隨後用尾氣分析儀加以證實.參照故障診斷儀的數據流來假設故障點_不斷檢修_又不斷用尾氣分析儀檢測_直至徹底排除故障_思路和作法均是正確的.造成此車尾氣超標的主要原因是該車沒有三元催化器.因為帶有氧傳感器反饋控制的三元催化器能使98％～99％的H、CO和NO、轉換成HO 2和CO 2.