大眾帕薩特發動機間歇性熄火

一輛行駛裡程超100000km_搭載了AWL發動機的上海帕薩特1.8T轎車.車主反映車輛在正常行駛時_發動機突然熄火.故障出現有一定規律_熄火後連續啟動幾次均失敗_大約30min後再啟動發動機_就可以正常啟動了_在來廠途中故障又出現了一次.

對於電控發動機不能啟動的故障_首先要利用汽車檢測儀檢測_再結合發動機正常工作的幾個要素進行分析.根據“突然熄火找電路_慢慢熄火找油路”的維修經驗_發動機要正常運轉需要有足夠的點火能量、合理的空燃比、正確點火正時和配氣相位.此外_還要檢查防盜系統是否在起作用_防盜系統若起作用_發動機雖然有啟動跡象_但是不能啟動.

首先用KT600檢測儀診斷_確定防盜系統沒有起作用.然後進入發動機系統讀取故障碼_發現有3個故障碼_分別為故障碼17939“凸輪軸正時調節斷路_狀態為偶發性”；故障碼17953“節氣門控制功能故障_狀態為偶發性”；故障碼17925“主繼電器J271故障_狀態為偶發性”.3個故障碼都是偶發性_於是清除故障碼_連接檢測儀試車驗證該車故障_行駛了1h左右_發動機突然熄火_3個故障碼又重復出現.根據所出現的故障碼查閱維修資料_結合主繼電器J271線路圖分析_引起發動機熄火的主要原因應該是故障碼17925.

發動機控制單元是通過控制J271的85號腳搭鐵_來控制J271的工作.主繼電器J271還控制發動機4個缸獨立點火線圈的電源和凸輪軸正時調節閥的電源.根據維修資料找到J271在發動機室護罩內_標號為30號(見圖1).當故障出現時_打開點火開關_J271有動作_用萬用表測量點火線圈1號腳_電壓只有4V_電壓過低；然後測量J271的87號腳電壓是4V_30號腳為12V_正常；很顯然_87號腳與30號腳沒有完全導通.拔下J271_打開繼電器護罩_發現30號腳焊點燒蝕(見圖2).用短接線連接J271的30號腳線與87號腳線_啟動發動機_能順利啟動.

更換J271後_發動機順利啟動_測量點火線圈1號腳_電壓是12V_試車_故障消除.

維修小結

後來經過咨詢_得知這個故障在該款車型上出現的幾率較大.出現間歇性故障的原因_是當燒蝕處通電工作一段時間後_燒蝕點溫度升高_造成接觸電阻升高_點火線圈無法正常工作而失火_發動機就會熄火_等待一段時間後燒蝕點溫度降低_發動機也就能正常工作了.

本案例所呈現故障的最大特點是一個故障現象伴隨著多個故障信息同時存在_這種情況在實際的車輛故障維修中屢見不鮮.針對這一類故障_大家應在明確故障現象的基礎之上_對所獲取到的故障信息進行深入、全面地分析：一方面是分析哪些故障信息能夠直接產生該故障現象_哪些故障信息與故障現象沒有必然的因果關系_從中判別出最可能的故障原因；另一方面_是要對所獲取到的故障信息之間的關系進行分析_關鍵分析誰是影響者_誰是被影響者_通常影響者是造成故障的主因.通過上述兩個方面的分析_如果分析的結論都指向了同一故障信息_那麼該信息就是真正的故障原因.

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