分析及檢修帕薩特B5發動機怠速熄火故障

一輛行駛裡程約168000KM的大眾帕薩特B5 1.8T 轎車.發動機型號為BGC_裝備自動變速器.該車出現發動機怠速轉速在400~600r/min 波動_加速後松開加速踏板_發動機怠速熄火.同時_機油報警燈點亮.該車在一家綜合修理廠修理過_沒有根治故障_所以把車開進我們修理廠進行維修.

由於機油報警燈點亮_所以我們先檢查機油量.經檢查發現機油嚴重缺失_給該車添加適量機油後_起動發動機_機油報警燈熄滅.連接故障診斷儀器 KT300_讀取發動機故障碼.故障碼為 17705、P1297.故障碼的含義為“增壓器與節氣門的連接壓力下降”.但是駕駛員反映該車在前一家修理廠讀取故障碼有2 個.一個是為 17705、P1297_另一個為 16485_含義為“空氣流量計輸入電壓過高或過低”.此車在前一家更換過 1 個空氣流量計_故障碼 16485 才沒有出現_但是故障碼 17705、P1297 不能清除.根據駕駛員的描述_我們把空氣流量計插頭斷開_起動發動機_發現發動機怠速竟然穩定了_加速也正常.這說明有漏氣或空氣流量計信號有問題.

由於發動機怠速不穩_為了檢查各缸是否有失火現象_起動發動機讀取發動機數據流_進入“基本功能”中的“15”和“16”讀取失火率_發現發動機沒有失火_說明各缸點火正常.進入“基本功能”中的“08”讀取增壓器壓力_遠遠低於標准值_說明渦輪增壓器沒有工作.根據故障碼 17705、P1297 不能清除_我們斷定渦輪增壓系統應該有漏氣地方.所以重點檢查渦輪增壓系統的各根軟管_帕薩特1.8T 渦輪增壓系統如圖 1 所示_經檢查軟管沒有出現漏氣之處.再用KT300 對 N75 和 N249 進行“執行元件”測試_經測試均能正常工作.

故障檢查至此_我們認為此故障應該是其他地方有漏氣_於是拆下保險槓_檢查中冷器管接頭是否有漏氣地方.拆下保險槓後_發現中冷器破損_如圖2 所示.由於中冷器破損_導致增壓後的空氣又漏出去了.更換 1個新的中冷器_起動發動機_發動機怠速還是不穩.

由於該車空氣流量計更換過（空氣流量計插頭如圖 所示）_所以我們再次讀取數據流.在發動機怠速運轉時_利用故障檢測儀的數據流功能_查看空氣流量傳感器的數據_發現故障檢測儀上顯示的空氣流量傳感器信號為 0；踩下加速踏板進行發動機加速_空氣流量傳感器信號仍然為0說明無氣流通過_發動機在正

常運轉_無氣流通過是不可能的_唯一的可能性就是空氣流量傳感器或其線路出現故障.為此_拔下空氣流量傳感器的導線插頭_打開點火開關_用萬用表檢測導線側插頭的第2號腳有 5V 電壓_起動發動機_其第 4號腳上也有 12V 電壓_號腳接地_根據檢測結果說明發動機電腦供電是正常的.將空氣流量傳感器導線插頭插上_重新起動發動機_在發動機怠速運轉下測量其信號電壓 （5 號腳）為0.03V_發動機加速時該信號不變化.將發動機熄火後再測量 5 號腳對地的電阻_發現該電阻較大_說明該信號線沒有搭鐵_故障應該在空氣流量傳感器本身.但是一提要更換空氣流量傳感器_車主就說_車上的空氣流量傳感器已經更換過了_都沒有用_非讓檢查發動機電腦是否壞了.為了慎重起見_又重新檢測了一遍_為了排除發動機電腦原因_將空氣流量傳感器通往發動機電腦的信號線切斷_起動發動機_再次測量發現空氣流量傳感器信號仍然為 0_從而確認故障就是空氣流量傳感器本身的問題.

根據本人排除大眾車的經驗發現：4 缸機的上海桑塔納 2000 GS（i時代超人）的空氣流量傳感器和帕薩特B51.8L轎車的空氣流量傳感器是可以互換的.通過帕薩特 B5 1.8L 轎車和帕薩特B5 1.8T 轎車的電路圖可知：帕薩特 B5 1.8L 轎車和帕薩特 B51.8T 轎車采用的空氣流量計插腳數目和插頭的形狀均一樣_但是其各引腳的功能卻有些差別

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通過表 1 對比可以發現_B51.8L和 B5 1.8T 空氣流量計的根本區別在於其供電引腳相反.如果將他們的 2 號腳、4 號腳互換_是可行的.為此用1 個帕薩特 B5 1.8L 的空氣流量傳感器代替帕薩特B5 1.8T的空氣流量計_只是對空氣流量傳感器電源線進行更換就可以了.

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