檢修馬自達6轎車發動機不能起動

一台搭載了2.L發動機_匹配5速手/自一體變速器_行駛裡程約2.4 萬 km的一汽馬自達6轎車_車主反映該車在減速行駛過程中突然儀表板上的指示燈全部點亮_車輛熄火_重新起動發動機_一點反應也沒有.隨後將車拖至我站.

接車後_經試車發現_該車無論將換擋桿置於N擋還是P擋_起動發動機均無反應.打開點火開關後_儀表板上的充電指示燈、機油壓力警告燈及發動機故障警告燈均能夠正常點亮_自動變速器擋位顯示正確.筆者首先測量了蓄電池電壓_蓄電池電壓正常_檢查蓄電池極柱接線也完全正常.會不會是起動機線路存在問題呢？經過檢查_起動機的接線及熔絲（圖1）均正常.根據上述檢查結果_維修師判定可能的故障原因包括起動機損壞、起動機繼電器及相關線束損壞及變速器擋位開關損壞.

維修師決定首先檢查起動機繼電器及相關線束.根據電路圖（圖2）_維修師測量繼電器線圈阻值98 Ω_測量結果正常；測量繼電器工作電源_B/Y線電壓為12 V_打開點火開關後_B/L線的電壓為12 V_檢測結果正常；測量繼電器W/L線至PCM的4I腳之間的線束正常_打開點火開關後_測量該線電壓為12 V_檢查結果正常.通過以上檢查_可以確定起動機繼電器及其相關線路正常_擋位開關也正常.那麼問題可能出在PCM控制部分或起動機上.隨後筆者先檢查了起動機.拔下起動機繼電器_短接B/Y和R/Y端子_起動機運轉正常_但並未起動成功（點火開關已打開）.通過檢查_證明起動機正常_只是PCM沒有控制起動機運轉.通過測試起動機運轉_但發動機沒有著車的現象分析_PCM可能損壞.

連接故障診斷儀對發動機控制系統進行檢測_但設備顯示故障診斷儀無法與PCM通信.由於故障診斷儀無法與PCM進行通信_說明PCM無工作電壓或損壞.筆者決定先檢查PCM的工作電源及搭鐵是否正常.根據電路圖可知_該車PCM有2個工作電源_即常電源和由點火開關控制的電源.經檢查_點火開關控制的15A熔絲（圖3）燒斷.筆者利用萬用表測量此熔絲對地電阻為0.5 Ω_說明熔絲後線路及部件有短路現象.為此_筆者決定進一步檢查相關線路.

查閱電路圖得知_此熔絲同時為PCM及點火線圈提供電源.鑒於PCM損壞的幾率較小_維修師目測檢查未發現PCM相關線束有破損短路現象_故初步判定點火線圈（圖4）或相關線路存在短路點.經目測_未發現點火線圈相關線束有破損現象.此車發動機采用的是獨立點火系統_各缸各有1個獨立的點火線圈.依次拔下點火線圈插頭_用萬用表測量15 A熔絲處_無短路現象_證明點火線圈存在故障.但究竟是哪個缸的點火線圈出現故障呢？如果面對點火線圈接線端子_針腳從左至右依次為A 、B和C.A腳連接PCM端子_B腳為搭鐵端子_C腳為點火開關控制的電源端.經測量_發動機第2缸點火線圈的B-C間的電阻值為0_表明其已經損壞.

由於發動機第2缸點火線圈的B-C間電路短路_導致為點火線圈供電的15A熔絲燒毀.由於該熔絲又同時為PCM供電_當打開點火開關起動發動機時_因該熔絲熔斷_導致PCM不能正常供電_造成其不能正常工作_使得PCM不能正常控制起動機運轉.

在更換第2缸點火線圈並更換15 A熔絲後_試車發動機順利起動_故障排除.

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