別克新君威組合儀表顯示異常

    一輛行駛裡程約31000km_搭配2.0 L發動機和6速手自一體變速器的11款別克新君威轎車.車主反映：該車行駛過程中偶爾會出現安全氣囊故障燈、胎壓警告燈、牽引力控制故障燈點亮．儀表指針不動、轉向燈不閃爍等故障.

    接車後：首先試車驗證故障現象_發現故障現象確如客戶所述.將發動機熄火後再次試驗_故障現象依舊.使用GSD進行檢測_發現BCM內儲存有24個故障代碼.從儲存那麼多故障代碼分析懷疑可能是車載網絡出現了問題．不然沒理由出現這一連串故障代碼的.查閱該車相關線路圖(圖1)．根據線路圖分析_低速網絡模塊分兩路進入BCM_BCM-X2的22端子有：組合儀表、收音機、空調控制模塊、安全氣囊控制模塊和數據鏈路連接器.另一路由BCM-X7的23控制_控制的元件有：記憶座椅模塊、座椅加熱控制模塊、無鑰匙進入控制模塊、乘客座椅感知檢測模塊和駐車輔助控制模塊.由於故障時有時無初步判定有兩種情況：一是有網絡線或模塊間歇性斷路故障；二是有網絡線或模塊間歇性對搭鐵或對電源短路情況.為進一步確定故障原因_當故障再現時_將發動機熄火_並用萬用表測量BCM的連接器X2的端子22與J217之間線路的電阻_為0.Ω_正常.再測量BCM的連接器X7與J338之間導線的電阻_也為0.3Ω_正常_說明線路並沒有斷路的現象．看來故障可能是短路導致的.為了驗證這一判斷．用萬用表測量數據鏈路連接器DLC端子以低速通訊線)上的電壓．為0V_說明線路果然有短路的現象.再次詢問客戶得知車輛行駛在不平路面的顛簸路面時故障較容易出現_有時會持續幾分鐘.因為低速網絡上的模塊眾多_為便於排查_縮小故障范圍_將BCM連接器X7的端子23斷開_並讓轎車行駛在不平路面路試車.用萬用表監測數據鏈路連接器DLC端子1（低速通訊線）上的電壓_為1.45 V-1.76 V_正常.通過反復路試_上述故障未再出現.裝回BCM的連接器X7的端子23_繼續路試_發現車輛在劇烈顛簸時電壓會短時間降至0V_同時組合儀表顯示異常.此時可以確認．短路的部分肯定是在BCM的連接器X7控制下的幾個模塊中_因此故障確定在記憶座椅模塊、座椅加熱控制模塊、無鑰匙進入控制模塊、乘客座椅感知檢測模塊和駐車輔助控制模塊范圍內.逐一斷開各模塊試車_故障依舊_說明各模塊沒有問題.同時發現當斷開左前座椅加熱控制模塊導線側連接器時故障現象消失了_因此將故障基本鎖定為左前座椅加熱控制模塊低速通訊線路間歇性對搭鐵短路.繼續檢查發現是由左前座椅加熱控制模塊數據線在座椅骨架上摩擦．將低速通訊線絕緣層磨破_導致間歇對搭鐵短路_從而導致整個低速網絡電壓異常_BCM誤以為是故障_而把所有低速網絡連接的模塊確認為有故障.

    修復磨破的線束後試驗_上述故障現象消失_故障徹底排除.

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