別克GL8發動機機械及控制系統故障實例

    一、車速無法提升
    1．故障描述
    車速無法提升到140km/h以上.ASC已通過TIS2000刷新了PCM標定_但仍無法提高車速.在車速為140km/h時_提高節氣門開度至100%_變速器由4擋切換至3擋再切換至2擋.該車無故障碼_變速器各擋速比正常.
    2．維修過程
    連接車輛診斷儀後路試車輛_出現發動機燃油調整數據偏大_加速發悶、發動機阻力明顯增大.故懷疑發動機三元催化轉化器堵塞造成排氣不暢.
    3．解決方案
維修人員更換三元催化轉化器後故障排除.

    二、車輛怠速時熄火
    1．故障描述
    冷車起動時怠速熄火_行駛途中也會熄火_排氣管冒黑煙.
    2．維修過程
    查看發動機相關數據IAC為52步、LT為-17%、噴油脈寬為2. 7 ms.連接故障診斷儀_試車查看發動機數據流_發現發動機燃油調整數值較大_懷疑發動機進氣壓力太大_是由於進氣系統存在洩漏等原因_一直查到活性炭罐處_發現活性炭罐功能失效.
    3．解決方案
    更換活性炭罐後故障排除.因炭罐失效造成過濃的燃油蒸氣直接進入進氣歧管.燃油混合氣偏濃後導致怠速熄火、排氣管冒黑煙.

    三、車輛怠速時異響
    1．故障描述
    在怠速時_排氣管附近會產生“霹、叭”的異響.
    2．維修過程
    維修人員更換了兩次排氣管均無效.最後發現排氣管上方隔熱板的固定鉚釘松動_由於熱脹冷縮導致異響.
    3．解決方案
    重新更換固定鉚釘後故障排除.

    四、發動機故障燈點亮1
    1．故障描述
    發動機故障燈亮_伴有故障碼P0112和P1112.
    2．維修過程
    1）查看IAT數據在20℃～140℃之間變化不定_起動時IAT為-116℃_嘗試更換進氣溫度傳感器_故障不能排除.
    2）測量進氣溫度傳感器插座中黑色線和白色線間沒有電壓_檢查IAT附近的線路沒有發現問題_拆開檢查PCM插頭正常_白色插頭50號端子與進氣溫度傳感器插座中的白色線相通_再測量此白色線與接地也相通_經多次測量、拉動線束後車輛又恢復正常_判定此線有磨破接地之處.
    3）順著線路檢查_發現散熱器上部本應固定在卡子上的線束搭在排氣管上_線束外皮被燒焦_多條線路絕緣套被燒破_如圖1所示_其中進氣溫度傳感器信號線燒損最嚴重_其與排氣管相接造成進氣溫度傳感器信號不准確.

    3．解決方案
    修復受損線束後故障排除.

    五、發動機故障燈間隙點亮
    1．故障描述
    發動機故障燈間隙點亮_有故障碼Ul153與HVAC失去通信）和P1639.
    2．維修過程
    1）檢測空調壓力傳感器信號電壓為8. V_其標准電壓是PCM輸出的5V參考電壓_斷開PCM插頭檢測空調壓力傳感器信號電壓有12V_正常情況不應該有電壓.
    2）判定線路存在短路_拔掉燃油泵插頭J305發現裡面有水.
    3．解決方案
    用壓縮空氣吹干插頭後故障排除.

    六、發動機無法起動
    1．故障描述

    發動機間歇性無法起動.
    2．維修過程
    1）故障出現無規律_檢查發現蓄電池電壓正常_當點火開關打到點火位時發現點火繼電器及燃油泵繼電器不供電.用手晃動熔絲盒後又能起動_判定線路接觸不良.
    2）檢查熔絲盒時意外發現儀表線束10號插腳在起動時晃動易脫出（見圖2）_起動機有不工作現象.

    3．解決方法
    修復問題線束後故障解決.

    七、發動機怠速高
    1．故障描述
    發動機無故熄火、怠速高且降不下來.
    2．維修過程
    1）清洗怠速電動機_裝復後未見好轉.於是更換新的怠速電動機_發現故障消失一會又再次出現.
    2）檢查進氣系統_拔下各真空管進行堵塞測試_未排除故障.
    3）分析怠速過高時的數據_發動機設定轉速695r/min、實際轉速850r/min、怠速電動機0步、冷卻液溫度90℃ _MAP38kPa_噴油脈寬2. 9ms、氧傳感器變化正常_由數據可知_應是怠速電動機卡滯在打開位置.進入特殊功能_控制怠速轉速_發現轉速上升沒問題下降卻失效_表明怠速電動機或其控制部分存在故障.
    4）檢查線路_發現排氣管處線束被烤化_造成線路粘連.
    3．解決方案
    修復問題線路_重新布置線束_反復試車故障消失.

    八、燃油壓力調節器故障
    1．故障描述
    燃油壓力調節器故障.
    2．維修過程
    1）清洗噴油器、進氣管道後_檢查數據發現燃油調整值為－26%_氧傳感器反映尾氣過濃_實際檢測尾氣也是CO偏多.
    2）試車發現急加速時冒黑煙_但行駛中無任何不良反映_加速、怠速等工況良好.檢測數據發現_噴油脈寬為2. ms_明顯偏小_但是加速良好_故判定燃油壓力有問題.
    3）測試燃油壓力_發現燃油壓力高達400～500kPa.
    3．解決方案
    拆卸清洗燃油壓力調節器_裝復後試車_燃油壓力正常_故障排除.

    九、發動機故障燈點亮2
    1．故障描述
    車輛行駛過程中發動機故障燈點亮_伴有故障碼P1369.
    2．維修過程
    1）拔下A/C壓力傳感器插接器_在點火開關關閉的情況下用萬用表測量來自PCM的5V參考電壓線電壓為9. 6V_接著又拔掉PCM的插頭再次測量A/C壓力傳感器的參考電壓線電壓為12.3V.由此斷定此參考電壓線路有竄電的地方.
    2）進一步檢查發現燃油泵在燃油箱處的線束插頭進了水（見圖3）且有藍色膠狀物_導致故障的發生.

    3．解決方案
    吹干並清理線束插頭後故障排除.

    十、車輛無法起動
    1．故障描述
    車輛無法起動_失去與Tech-2的通信.據車主稱：在雷雨過後出現此故障現象.儀表擋位指示不顯示_在關閉點火開關後_儀表指示延遲3s熄滅_儀表信息中心防盜指示燈點亮.同時_ASC發現該車內部照明燈較暗_內部照明線路電壓僅為7V.
    2．維修過程
    參考圖4_維修人員首先檢測DLC供電線16號腳電壓為12V_DLC接地4號、5號腳也正常_測量DLC的2號腳至SP205導通正常.用萬用表測量DLC2號腳對地電阻為0Ω_屬於不正常現象_說明SP205接地短路了.逐一斷開相關與SP205通信連接的模塊_當斷開PCM時_接地短路現象消失_故懷疑PCM內部數據線短路接地_造成診斷儀無法與車輛建立通信.

    3．解決方案
    維修人員更換了PCM後故障解決.

    十一、車輛儀表板充電指示燈一直亮
    1．故障描述
    儀表板充電指示燈近幾天一直點亮（起動後3～5s後就常亮不熄）.
    2．維修過程
    有故障碼P0620_即發電機線路問題_其他數據正常.
    1）參考圖5_關閉點火開關_拔掉發電機線束連接器_測量紅色線（線號225）電壓為0V_起動發動機後電壓為5V（正常）.

    2）拆除PCM側線束_測量225號線沒有與電源線及接地線的短路現象.
    3）測量2740橙色線（2740號線為發電機的工作監測電壓）電壓為11.5V_測量發電機發電電壓為14. 8V左右.
    4）更換發電機、PCM、儀表總成後故障仍未排除.
    5）重新對2740號線進行檢查_發現其電壓只有10. 55V_並且發動機蓋下熔絲盒的30號10A熔絲上的電壓為12.58V_拆下熔絲盒測量10A熔絲下的8號端子與CI插接件的E12端子（通2740號線）的電阻_發現電阻達14. 55Ω.
    3．解決方案
    更換熔絲盒後發電機充電燈熄滅.

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關鍵詞：別克GL8