檢修本田思域掛擋沖擊大故障

思域掛擋時沖擊大_進Ｄ擋時沖擊很大_在行駛過程中４擋降３擋時沖擊明顯.

    接車後維修人員發現擋位開關調整無效_修理變速器總成後_故障依然存在.

    此車熱車後掛Ｎ擋時_發動機轉速偏低_只有６２６ｒ／ｍｉｎ_正常轉速應該在７５０ｒ／ｍｉｎ左右_所以此車應該還存在怠速過低的故障.應該先進行怠速過低故障分析.用ＰＧＭ本田專用診斷儀讀取數據流發現_ＩＡＣ指令為１１％_ＭＡＰ為２８ｋＰａ_所以進氣量符合要求.此外還發現噴油脈寬為２．６２ｍｓ_比標准怠速噴油脈寬稍短_而此時燃油短時調整為０．９４_標准值為０．９０_即表明目前的噴油脈寬還是由ＰＣＭ控制加濃過的_為什麼會造成噴油脈寬變短呢？由ＦＳＳ（燃油系統狀態）關閉得知目前燃油供給控制是閉環控制狀態_可能的原因是ＰＣＭ對工況識別錯誤_即不是按照怠速工況控制噴油脈寬_而是按照小負荷工況控制噴油脈寬的（因為怠速工況噴油脈寬一般為加濃的）.

    通過以上分析_可以推斷出ＰＣＭ沒有識別出怠速工況_而供給ＰＣＭ怠速工況信號的只有ＴＰ傳感器_觀察ＴＰ傳感器的數值為２６％_相對於標准值１０％偏高.對ＴＰ傳感器稍微調整_將ＴＰ傳感器的數值由２６％調整為１１％後_怠速轉速提高到了７５０ｒ／ｍｉｎ_而且掛擋沖擊的故障解決了_經試車確認降擋沖擊也解決了.後經車主確認該故障是在其他修理廠調整怠速後出現的.

    總結：對於此類故障_由於掛擋沖擊的故障症狀相對比較明顯_忽略了其他方面的原因_造成處理故障時走了彎路.從本例可以總結出在確認故障時要全面檢查_由發動機故障引起變速器出現故障的情況很多_希望大家能在以後的維修過程中加以注意.

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