檢修寶馬730Li發動機、ABS故障燈亮

一輛車輛行駛了超100000km 的2005年款寶馬730Li_ 車型為 E66._車主反映車輛行駛時儀表中發動機故障燈、ABS 故障燈、駐車報警燈突然點亮報警_擋位指示燈不停地閃爍_發動機轉速表和車速表指示都指向 0 的位置_中央信息顯示屏出現“制動和行駛控制系統失靈_駐車制動器無緊急制動的功能_避免猛地制動_盡快由 BMW 售後服務檢查”的文字信息提示.

故障診斷：接車後發現用戶反映的故障現象還一直存在_連接 ISID 進行全車的診斷_通過 ISID 診斷畫面的控制模塊樹狀圖（如圖 1 所示）發現車輛 PT-CAN 總線上控制模塊 DME、DSC 和 EMF 均無法識別.

診斷後讀取故障內容：S0001不能通信；FFFF   CAN通信故障；D98E    DSC信息缺失_CIM接收器_ZGM/DSC發射器；D711信息（發動機數據_0x1D0）錯誤_接收器       EHC；A3AF      DME信息缺失_KOMBI接收器_ZGM/DME-DDE發射器；A3AD         DME         信息缺失_KOMBI接收器_ZGM/DME-DDE發射器；9329      ZGM/SGM-ZGM：PT-CAN通信故障；9C95         DME信息（冷卻液溫度）缺失_接收器    IHKA_發射器         ZGM/DME-DDE；A3BA  駐車制動器信息缺失_KOMBI接收器_ZGM/EMF         發射器.整個PT-CAN總線都無法通信_再結合讀取的故障來看_故障很有可能是PT-CAN總線的通信故障引起的_具體的故障點可能是PT-CAN總線上的某個模塊有故障或者是PT-CAN總線線路故障.執行檢測計劃_檢查DSC、DME、EMF的供電、接地都正常.接下來連接IMIB測量PT-CAN總線的波形圖_測試結果如圖2所示_很顯然信號波形不對.通過ISID界面把波形測量狀態轉換為電壓測量狀態_測試結果為PT-CAN   HIGH:       5V；PT-CAN    LOW:        4.8V.正常的信號電壓PT-CAN   HIGH: 1.5V～2.5V   ；PT-CAN         LOW:        2.5V～3.5V.

根據檢測計劃調出 PT-CAN 總線 電 路 圖_斷 開 DSC、EDC、SGM-ZGM 的 PT-CAN 總 線 連 接 點X10551、X10557、X10560 時_總線電壓和波形都沒有發生變化.當檢查位於左後座椅下的 EMF 的 PT-CAN 總線連接點 X1056時（位置電路如圖3所示）_發現座椅地板下及連接端子有很多水 _ 看來問題很有可能就在這裡.

拔出端子 PT-CAN           HIGH_PT-CAN  LOW_15WUP 線腳被水腐蝕氧化_很有可能引起短路.由於 15WUP標准為系統電壓 12V 左右_水腐蝕氧 化 插 頭 _ 導 致 PT-CAN 電 壓 波形異常.清洗端子 X10563_連接總線_再 次 測 量_測 試 結 果 PT-CAN    HIGH:2.6V_PT-CAN       LOW:2.4V_波形如圖 4 所示.

故障排除：清除故障碼_車輛的故障燈熄滅_然後路試_故障沒有再出現.最後再找出車輛地板漏水的位置_由於天窗的排水管被堵住_導致水從A 柱、C 柱流入車內地板裡引起 PT-CAN 總線的通信故障.清理疏通堵塞的天窗排水管_故障排除.

關鍵詞：寶馬 發動機 ABS 駐車報警燈 故障燈亮