檢修上海大眾POLO漏電故障

一台行駛裡程僅2 300 km的上海大眾POLO勁取1.4 L轎車_車主反映車輛停放3天後發動機無法正常起動.

接車後維修師初步分析造成此故障的原因是蓄電池虧電.造成蓄電池虧電的原因主要包括蓄電池本身自放電、車輛的用電器沒有關閉或漏電以及線路存在虛接或對地短路等造成的.考慮到由於該車購買時間較短_因此蓄電池本身的自放電可能性較小.筆者首先將蓄電池充足電_然後使用上海大眾專用蓄電池測試儀MCR-341V檢測蓄電池是否正常_檢測結果為蓄電池狀態良好.此時嘗試起動車輛_車輛可以順利起動.

排除了蓄電池故障的可能性_筆者開始檢查車輛上的用電器是否存在漏電情況.經過與用戶溝通得知_車輛在停放時所有燈光及其他用電器都關閉.那麼車輛用電器或線路中應該存在漏電現象_於是筆者著手查找具體的漏電位置.首先_關閉點火開關、燈光及其他用電器_關閉所有車門並拔下行李艙的照明燈；然後使用故障診斷儀VAS5051/B的電流鉗測量蓄電池放電電流_等待10 min後_車輛所有控制單元進入休眠狀態_觀察放電電流為0.26 A_正常情況該車在休眠狀態下的放電電流在0.0A以下_可見該車的放電電流過大.

於是_維修師按照檢查放電的基本方法進行查找漏電位置.首先_拆下儀表板左側的熔絲盒蓋_依次拆掉各熔絲_並觀察放電電流是否減小.結果拆掉所有熔絲後電流依然沒有發生變化_由此可以判斷經過這些熔絲的線路及用電器不存在漏電現象.接著筆者對沒有經過這些熔絲的線路及用電器進行檢查.首先_斷開起動機和發電機插頭並觀察放電電流讀數_沒有明顯下降；依次拔掉車輛各系統的控制單元並觀察放電電流讀數_當拔下車載網絡控制單元J519上的所有插頭時_發現電流迅速下降到0.02 A_再插上所有插頭電流又迅速增大_據此初步判斷蓄電池放電電流過大是由於車載網絡控制單元J519漏電所致.考慮到該車為新車_並且在日常維修中車載網絡控制單元出現故障的幾率較小_筆者未過早下定論.

車載網絡控制單元具有負荷管理、車內燈光控制、燃油泵控制、車窗清洗和雨刮器控制、車外後視鏡加熱和後窗加熱、轉向信號燈控制以及喇叭控制等功能.它是根據不同的輸入信號控制內部的繼電器執行相應的功能_因此某一傳感器采集的信號不正常亦會導致控制單元內部的繼電器錯誤動作_造成漏電.但是筆者未發現車載網絡控制單元所控制的某個用電器有工作跡象.

車載網絡控制單元上有多個插頭_筆者依次拔掉各插頭並觀察放電電流_當拔下5針插頭T5a（黑色）、6針插頭T6j(棕色）和T6K（紅色）中任何一個時_放電電流迅速下降到0.02 A.根據電路圖可知_插頭T5a的1、3、4和5號針腳的導線用於連接雨刮器電機.為了驗證問題是否出在雨刮器上_筆者將車載網絡控制單元的所有插頭插上_然後拔掉雨刮器電機的插頭並觀察放電電流_此時放電電流還是0.26 A左右_因此排除了刮水器電機故障.T5a的2號針腳的導線是車載網絡控制單元的接地線_筆者分析當拔下T5a插頭時放電電流迅速下降到0.02 A_就是因為該插頭內有一根線是車載網絡控制單元的接地線_而這個插頭所連接的線路及用電器並沒有問題.

故障范圍進一步縮小_故障點很有可能出現在6針插頭T6j所連接的線路及用電器上.6針插頭T6j只有3個針腳有導線引出_其他3個針腳是空的.有導線的3個針腳中_1、4號針腳是電源輸入端_6號針腳是電源輸出端_經過測量1、4號針腳的輸入電壓正常_6號針腳輸出為蓄電池電壓.此時問題出現了_根據電路圖可知_6號針腳是控制車內燈光的_6號針腳有電則表明繼電器J317吸合_但只有當車門或行李艙蓋打開的時候車內燈才會亮起_現在4個車門及行李艙均已關閉_6號針腳有12 V電壓是不正常的.

接下來_維修師又檢查了車載網絡控制單元3個插頭中的6針插頭T6k_分析電路圖可知_紅色的6針插頭T6k的3號針腳是連接行李艙燈照明開關的.當行李艙蓋打開時_行李艙燈開關的觸點閉合_插頭T6k的3號針腳對地導通_車載網絡控制單元識別到該針腳對地導通後就控制繼電器J317工作_J317吸合_插頭T6j的6號針腳也就有了12 V電源.現在所有的4個車門及行李艙蓋均已關閉_難道是線路中存在對地短路的地方_造成繼電器J317工作？

該車的線束布置及走向比較規范_出現短路的可能性不大.因此_筆者懷疑短路故障是人為造成（加裝用電器）.詢問用戶得知_該車只加裝過倒車雷達_但倒車雷達又不受車載網絡控制單元的控制_因此可以排除.

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